來賓市APCUPS電源總代理

據了解，最先在2016年推出全球首款石墨烯基鋰離子電池——“烯王”的東旭光電，不僅圍繞這一技術形成了石墨烯系列產品矩陣，更率先實現了石墨烯在新能源動力電池領域的產業化應用，目前已應用于電動滑板車、電動共享單車等動力交通工具。

如果我們用一把尺子進行丈量，把開始的原點定在1886年，這個汽車誕生的元年，這把尺子要穿過一百多年的歷史。

未來十年不到，中國新能源造車就迎來運動式發展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造的行列中，而當前，產能已經過剩。這注定是一場風險極大的造車賭博，誰將為此買單？

重點任務：研究基于可再生能源及先進核能的制氫技術、新一代煤催化氣化制氫和甲烷重整/部分氧化制氫技術、分布式制氫技術、氫氣純化技術，開發氫氣儲運的關鍵材料及技術設備，實現大規模、低成本氫氣的制取、存儲、運輸、應用一體化，以及加氫站現場儲氫、制氫模式的標準化和推廣應用；研究氫氣/空氣聚合物電解質膜燃料電池（PEMFC）技術、甲醇/空氣聚合物電解質膜燃料電池（MFC）技術，解決新能源動力電源的重大需求，并實現PEMFC電動汽車及MFC增程式電動汽車的示范運行和推廣應用；研究燃料電池分布式發電技術，實現示范應用并推廣。（來源：廣東省汽車工程學會）

劉彥龍稱，2015年下半年，新能源汽車的增長量太大，而當時的六氟磷酸鋰產量不足，六氟磷酸鋰的生產企業就漲價了。據立木信息咨詢發布的報告，原本已經產能過剩的六氟磷酸鋰，在2015年第二季度，市場價格達到最低點8.4萬元/噸。但從2015年下半年起，六氟磷酸鋰價格出現上漲，最高達到40萬元/噸。進入2016年，價格已相對趨穩。

據美國媒體Leftlane3月14日消息，梅賽德斯-奔馳汽車公司確認，將在2017年推出一款全新氫燃料電池車。...

“這個《規定》最大的特點，就是減少了對4大工藝的投入要求。大家都知道，一般生產汽車，需要投入20億元，建4大工藝，需要4年時間�，F在的要求，體現了中央的互聯網+思維模式，一方面，充分利用了現有汽車生產產能過剩的現狀，另一方面，減少了新準入公司的大量生產設備固定資產投入，體現了輕資產的互聯網思維，符合高科技行業的要求。對于雙100、減量化等，都做了明顯的要求，提高了門檻，這對于整個產業的質量提升是個好事。汽車避免不了要上高速行駛，人命關天，不應應該低價而低品質，對人民群眾的生命安全造成嚴重的隱患和威脅。高度重視研發，測試及試制，以及銷售和服務，是新時代新常態的顯著特征，不再強調重資產的生產設備巨大投入。也是工業化4.0的要求和體現。”詹天佑說，“對于藍時集團而言，也是一件好事，我們也會為全面進入整車時代而努力，為藍天白天時代的重現而共同奮斗。”

此外，地方政府為了大力推廣新能源車，更是推出其他優惠措施。譬如，北京、上海等一線大城市可以有單獨的新能源牌照，不用像傳統汽車牌照一樣去“搖號”或“拍牌”；而在北方一些飽受霧霾侵擾的城市，新能源車可以在因霧霾限號的時間正常出行。

據統計，2014年上半年儲能電池銷量增長了20%左右，未來儲能電池在新能源汽車、智能電網、軌道交通等領域將得到廣泛應用，市場需求將進一步加大。此外，海特電子、京九電源、杭州東建能源、奚仲電子、力霸電池等通過積極參加國內展會開拓新市場，在電池成品領域的競爭力與日俱增。