西安市APCUPS電源總代理

在此之前，電池效率每年提升0.2個百分點已屬不易，如今，先進技術規模化應用促進電池效率每年甚至0.5-1個百分點以上的提升，可以說，沒有“領跑者”政策牽引，電池組件技術進步不會如此之快。根據測算，組件轉換效率每提高1個百分點，光伏系統成本能降低6%左右，這對于光伏發電平價上網意義重大。領跑者計劃的實施效果看來，也證明了鼓勵高效化發展是正確的引導方向。領跑者推出以來，不僅效率提升迅猛、產品更新換代加速，成本也在快速下降，領跑者項目招標不斷涌現新的低價就是最好的例證，行業仿佛依稀能看到未來兩三年光伏平價上網的光景。

4月14日，天賜材料證券部工作人員表示，這是公司高層才能定位的事情，有計劃將會公告。而在東莞凱欣方面，截至記者發稿，未能獲得相關回應。

隨著時間推進，新能源汽車發展進一步深化，越來越多的企業萌生了制造新能源汽車的想法。在2014年廣州車展媒體日，中國對外貿易中心集團總裁王潤生表示，積極發展和推廣新能源汽車技術已然升級為國家戰略，未來十年，我們將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。

“履單中心傳統上科技含量較低，”馬什說，并稱當采用Plug電池后，或將為亞馬遜解放一定勞動力和物理空間，因為傳統電池需要許多照看。（來源：鳳凰科技）

乘用車方面，只有上汽1款產品進入目錄；客車方面，宇通、福田、南京金龍、佛山飛馳、金華青年等5家企業均有產品進入目錄，其中宇通以3款產品處于領先地位；專用車方面，金華青年、江蘇奧新、東風汽車以及福田汽車等4家企業均有產品進入目錄，其中金華青年以7款產品居于首位。

從目前全球的情況來看，有色巨頭嘉能可關停的兩處鈷礦仍未復產，同時主要的非洲鈷礦也受童工事件影響及挖掘條件限制等因素將減少產量，市場人士預計在國內新能源汽車政策逐步落地的情況下，2017年國內鈷產品供應仍將大概率呈現供不應求的狀態，鈷價的堅挺或將持續相當長的一段時間，作為國內鈷產品的龍頭企業，華友鈷業將有望持續受益。

在汽車動力電池路線上，目前中國正在經歷由磷酸鐵鋰向能量密度更高的三元和錳酸鋰轉型的過程；而在電池形態的選擇上，方型、軟包和圓柱型各領風騷，誰能成為主流，目前還難以下定論。

除此之外，特斯拉同樣面臨傳統汽車轉型的壓力。以福特為例，福特CEO Mar Fields已經承諾在2021年會推出自動駕駛汽車；通用汽車的轉型戰略也已經拉開。