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東方一脈已和國內幾家大型電動汽車生產企業簽訂了小批量的供貨合同。其動力電池已應用在純電動客車和純電動乘用車上，先期進行幾個月的產品試用。之后有望簽訂大批量的訂單...

近日，四川省《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》正式發布，意見指出，到2020年，全省新建集中式充換電站600座以上，分散式充電樁27萬個以上，滿足23.8萬輛以上電動汽車的充電需求，達到作為國家電動汽車示范推廣地區對充電基礎設施建設的總體要求，基本形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。

但是，這樣的補貼措施造成了新能源汽車市場對政策的嚴重依賴——國內當前的新能源市場主要由政策驅動，而非消費。

項目建設完工并全面投產后，有望年產上千臺氫動力裝備，并可裝配上千套氫動力裝備的應用產品（平流層飛艇、無人機及車），年產值預計可達到15億元以上，年稅收1億元以上。（來源：東莞日報）

據天賜材料2016年報顯示，報告期內，應收賬款同比增長66.36%，主要原因是電解液銷售增長，且行業賬期較長。應收票據同比增長112.35%，主要原因是電解液銷售增長，且以票據結算為主。

當然，以上被收購的相關車企中，有的企業像臺鷹電動車生產的微型汽車，并不一定符合乘用車的規范；有的企業像中汽宏遠，已經于去年被工信部取消了乘用車生產資質。但總體來看，這些被收購并購或入股的相關企業，皆非國內乘用車中的主流企業，有的甚至早已名存實亡，只剩下一個具有生產資質的空殼，但新能源汽車產業的紅火勢頭和相關生產資質審批的艱難性，使得欲進入新能源汽車產業的企業仍然前仆后繼地投身其中。