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據悉，該榜單由賽迪顧問（CCID）和（itdcw.com）推出以來廣受行業和資本關注，三年來，每年榜單的調研和調查本著公平、獨立、透明的原則，不惟一規模、不惟一產量、不惟一體制。2016年度競爭力品牌榜單涵蓋鋰離子行業的、、電解液、隔膜和動力鋰五大細分行業榜單，榜單的推出歷經近一年的跟蹤調研、持續關注、實地訪談、電話溝通，從企業產能、銷售收入、創新能力、增長率、體制管理、品牌營銷、供應鏈管理等多方面權衡、分析得出。

據天賜材料2016年報顯示，報告期內，應收賬款同比增長66.36%，主要原因是電解液銷售增長，且行業賬期較長。應收票據同比增長112.35%，主要原因是電解液銷售增長，且以票據結算為主。

做電器的格力集團董事長董明珠先后三次入股珠海銀隆，并成為珠海銀隆第二大股東。去年12月25日，中國制造高峰論壇在北京人民大會堂召開，董明珠在現場表示：“今天，我愿意拿我所有的資產投入到銀隆里面去，因為我看到它是未來對中國制造強國之夢的一條必經之路。

數據顯示，3月，新能源汽車產銷分別完成33015輛和31120輛，同比分別增長30.9%和35.6%。其中純電動汽車產銷分別完成26685輛和25342輛，同比分別增長41.8%和43.3%；插電式混合動力汽車生產6330輛，同比下降1.1%；銷售5778輛，同比增長9.6%。

富魯集團董事長陸付軍道出了我們工業設計落后的原因：要上一個新的車型，不說研發成本，就是生產線的改造，沒有1.5億元干不了這樣的事情。在調研中，筆者發現，許多企業對自己的研發投入都諱莫如深，不敢輕易表態。我們發現，這些龍頭企業，在小型電動車的開發生產上也投入了幾個億甚至十幾個億，但是，相較于規范的整車企業來講，還是處于“初級階段”的小企業階段，這些企業現在主要考慮的是市場，而無暇把重頭放在產品研發上�！盎钪�，然后活好”是這些企業最基本的思路。

“在中國，不管是鋰動力電池還是3C鋰電池，每3塊電池當中就有一塊電池采用了多氟多生產的六氟磷酸鋰產品。目前公司六氟磷酸鋰年產能是3200多噸，我們規劃明年產能是6000多噸�！�9月21日，在多氟多主辦的“中國新能源全產業鏈鋰想峰會”上，董事長李世江接受中國電池網（微號：mybattery）專訪時透露，未來根據市場的需求，多氟多還將擴大六氟磷酸鋰產能。

除此之外，特斯拉同樣面臨傳統汽車轉型的壓力。以福特為例，福特CEO Mar Fields已經承諾在2021年會推出自動駕駛汽車；通用汽車的轉型戰略也已經拉開。

“只有電池成本跨過每千瓦時200美元的關口，電動汽車才能迎來快速發展。目前來看，這個目標在國內正逐漸成為現實�！彼麑γ襟w說道，我國電池的每年成本降幅為15%~20%，在國內電動汽車剛起步時電池價格每千瓦時4000多元，而現在已經1500元~2000元了。他預計，很有可能要突破1000元大關。未來我國純電動汽車在全球的競爭力會大幅提升。

中汽協統計數據顯示，2014年，我國新能源汽車銷量7.48萬輛，同比增長324%；2015年，該產品銷量33.11萬輛，同比增長343%。2016年，新能源汽車的全年銷量超過50萬輛，同比增長53%，也一舉超越美國，成為世界第一大新能源汽車消費國。這樣的大踏步前行，自然促使了鋰電池的擴容。