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在認為中國目前還沒有自己國民車的消費群體中，超過半數的消費者認為中國汽車產業對外國過多的依賴，是阻礙中國國民車出現的第一桎梏，選擇比例達到50.7%�？v觀世界歷史上形形色色的國民車，無論是福特T，大眾甲殼蟲還是菲亞特500，都是百分百的本土產品；再反觀中國車市的現狀，進口、合資品牌比比皆是，國產品牌似乎在夾縫中尋找自己的生存空間，國民車還只是一個夢想。

然而，未來十年不到，中國新能源造車就迎來運動式發展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產能已經過剩。這注定是一場風險極大的造車賭博，誰將為此買單？

在今年的“兩會”期間，集團董事長張天任將新能源作為自己的提案內容，并在多個場合呼吁支持新能源產業的發展。...

而在這種效率標準設置邏輯下也出現了連鎖反應。多晶電池組件技術最近兩年進步稍慢，單晶電池組件技術進步稍快，甚至有人提出提高單晶轉換效率門檻、拉大單多晶轉換效率門檻差距。難道就因為你的成績更好，所以就要求你的高考錄取分數線更高嗎？如同考試，既然你進步快，你優秀的標準是90分，他進步慢，他優秀的標準是80分，優秀的標準要考慮個體進步差異而定，這究竟是否合理？

隨著我國新能源汽車的大范圍推廣應用，動力電池的市場需求也逐漸爆發，眾多國內電池企業紛紛投身鋰離子動力電池領域，其中許多生產企業把發展鋰離子動力電池作為轉型升級的發展方向。在動力電池領域，行業巨頭力神、比亞迪、風帆、天能、超威、海寶等企業占據主要地位。據CNIBF2014組委會公布的消息顯示，力神、風帆、天能、超威、海寶、猛獅、金帆、圣陽、理士、駱駝等將悉數亮相本屆展會，共同助力打造我國最具影響力的行業盛會。

但是，這樣的補貼措施造成了新能源汽車市場對政策的嚴重依賴——國內當前的新能源市場主要由政策驅動，而非消費。