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從燃料電池產品目錄可以看出，目前燃料電池汽車產品應用還處于起步階段，獲得產品資質的企業并不是很多。在車型開發上，客車和專用車成為燃料電池汽車市場的主要突破口，這主要是由于乘用車開發門檻較高，目前電堆水平離乘用車商品化還存在一定差距。（來源：中國汽車工程研究院北京分院）

或許從目前發展成果，可以樂觀地說，這場豪賭中國有較大贏面。如果這個判斷變為現實，中國產業政策就極具反思價值，通過總結經驗和教訓，對中國其他落后行業的發展，具有極其重大的意義，對整個世界經濟版圖也具有重大意義，但或許這給主流經濟學家提出了一個不小的難題。

據悉，中國電池網（itdcw.com）還將陸續推出2016年度中國電池行業十大新聞、2016年度中國鋰電池行業“新三板”十大競爭力品牌、2016年度中國電池行業十大市值上市公司等榜單。

對于電控系統來講，我們小型電動車還是沿用了傳統燃油車的控制路線，在智能化控制等方面并沒有更大的進步，對于一些并不具備“四大工藝”流程的小企業來說，甚至可以說是粗制濫造。

（微號：mybattery）整理了最近一年（2016.03.10-2017.03.10）中國三元鋰電池及三元材料投資擴產情況，統計在內的23個投資項目中，有19個項目公布了投資額，總額超358億元；4個三元鋰電池項目公布了規劃產能，總產能18Gwh；16個三元材料項目公布了規劃產能，總產能超60萬噸。以上項目，預計在未來兩三年內可以達產。

目前，多氟多已經形成了“以新材料為支撐、新能源汽車為引領、以電動汽車動力總成為核心技術”特色轉型升級發展路徑，年度業績芝麻開花節節高，大寫著中國速度。祝福多氟多！也期待多氟多的發展更上一層樓！

十二屆全國人大二次會議表決通過的《政府工作報告》中，增加推廣新能源汽車相關內容。業內認為，在綠色、環保、節能的背景下，新能源汽車已成為汽車市場的發展趨勢。在政府扶持政策頻出、環境污染日益嚴峻等因素的驅動下，以純電動汽車為代表的新能源汽車前景被廣泛看好，并帶動鋰電池等相關產業發展。

在互聯網企業發起一波造車勢力后，與汽車相關的零部件企業、工程公司也不甘落后。知名零部件企業萬向集團先是收購了美國電動汽車公司Karma，隨后在國內又拿到了國家發改委第六張新能源汽車準入牌照。獨立汽車設計公司、整車開發解決方案長城華冠拿到了國家發改委的第三張準入拍照，并準備建設一座年產能5萬輛的新能源工廠。而在近期接受《國際金融報》記者采訪的博郡汽車，其前身就是一家工程技術公司。

在互聯網企業發起一波造車勢力后，與汽車相關的零部件企業、工程公司也不甘落后。知名零部件企業萬向集團先是收購了美國電動汽車公司Karma，隨后在國內又拿到了國家發改委第六張新能源汽車準入牌照。獨立汽車設計公司、整車開發解決方案長城華冠拿到了國家發改委的第三張準入拍照，并準備建設一座年產能5萬輛的新能源工廠。而在近期接受《國際金融報》記者采訪的博郡汽車，其前身就是一家工程技術公司。