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國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》指出，2017年內計劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個，同時補貼方向將從購車向充電傾斜。

【編者按】新能源汽車是中國寄予厚望的一個大產業，近些年，新能源汽車產業的政府補貼力度中國冠絕全球，同時這也引發了各種討論。如果將來討論產業政策對產業發展的作用，中國新能源汽車行業是個經典案例。

做電器的格力集團董事長董明珠先后三次入股珠海銀隆，并成為珠海銀隆第二大股東。去年12月25日，中國制造高峰論壇在北京人民大會堂召開，董明珠在現場表示：“今天，我愿意拿我所有的資產投入到銀隆里面去，因為我看到它是未來對中國制造強國之夢的一條必經之路。

谷歌公司的GoogleX實驗室研發的全自動駕駛汽車目前正在測試階段，已駕駛了48萬公里。日前，谷歌負責這一項目的高管克里斯·厄姆森透露，谷歌無人駕駛汽車計劃在5年之內商用。

1-3月，累計產銷388.6萬輛和395.4萬輛，比上年同期下降0.9%和0.7%，降幅比1-2月收窄1.1和1.7個百分點，比上年同期收窄13.1和12.8個百分點。

　　苗圩表示，未來將加強產能調控，同時進一步推進技術進步。通過修訂新能源汽車生產企業及產品準入管理規定，提高技術準入門檻，嚴防低水平重復建設。針對散、小、弱的發展格局，建立產能預警機制，引導企業合理規劃產能發展計劃。

多氟多是中國鋰電行業的一個新兵，大致是從2010年開始做六氟磷酸鋰的，對技術開發的執著、對產品品質的追求以及強大的營銷能力，讓多氟多的六氟磷酸鋰業務飛快發展，只用了兩三年時間就做到了國內第一，又用了兩三年時間做到了全球第一。以前六氟磷酸鋰產業主要把持在日本企業手里，多氟多的快速崛起，改變了全球六氟磷酸鋰產業格局，也使得中國的六氟磷酸鋰進口量逐年減少，2015年甚至開始出口。近兩年中國鋰電產業的快速發展，多氟多有著直接的貢獻。

總體來說，我國電池產業前景是非常光明的，但道路確實曲折的，經過前幾年的不景氣之后，我國電池產業已經迎來了燦爛的曙光。

隨著2016年鋰電池及相關產業鏈的公司年報披露漸入佳境，去年各企業的成績斐然。我國已是全球第一大新能源汽車消費國，今后鋰電池的技術是偏向快充還是慢充？快充是否會存在安全隱患、壽命短等問題呢？這一點在市場中一直存有爭議。而隨著技術進步和對鋰電池材料的深入研究，快充技術曾經遇到的難題可能也會一一迎刃而解。

新能源汽車在國家規劃中，計劃到2020年達到220萬輛的銷量目標，2014年是行業爆發元年，2015年銷量為33萬輛，2016年52萬輛，2017年預計達到50萬輛，增速非常之快。雖說增速在放緩，但能維持百分之三四十的增速還是非�？捎^的。的銷量在整個汽車市場中的占比非常小，2016年中國汽車市場的總銷量是2800萬輛，如此計算新能源汽車的占比僅僅只有1.86%。可以說這個行業還是非常非常小的細分市場，但反過來說，行業增長空間非常大。