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重點任務：研究基于可再生能源及先進核能的制氫技術、新一代煤催化氣化制氫和甲烷重整/部分氧化制氫技術、分布式制氫技術、氫氣純化技術，開發氫氣儲運的關鍵材料及技術設備，實現大規模、低成本氫氣的制取、存儲、運輸、應用一體化，以及加氫站現場儲氫、制氫模式的標準化和推廣應用；研究氫氣/空氣聚合物電解質膜燃料電池（PEMFC）技術、甲醇/空氣聚合物電解質膜燃料電池（MFC）技術，解決新能源動力電源的重大需求，并實現PEMFC電動汽車及MFC增程式電動汽車的示范運行和推廣應用；研究燃料電池分布式發電技術，實現示范應用并推廣。（來源：廣東省汽車工程學會）

而微宏動力在堅持上述幾點思路的同時，開發了幾代電池產品。作為率先將鈦酸鋰技術在國內實現產業化的企業，該公司在鈦酸鋰電池技術領域處于世界前列，目前還推出了一系列的快充電池產品。

那為何東莞凱欣卻在行業爆發期，連續兩年未能完成業績承諾？天賜材料證券部工作人員稱，主要還是采購六氟磷酸鋰的價格上漲所致。

對此，重慶小康新能源汽車設計院有限公司整車控制技術部部長戴鋒向中國工業報記者表示，除了新建生產規模之外，相關企業所應具有的研發、設計、試制能力等才是關鍵。比如，相關企業必須具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經歷，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。中國工業報記者注意到，與以往新建汽車企業生產資質不太一樣的是，其特意強調了企業擁有自主知識產權和相關發明專利，這不僅在方向引領上向新建純電動乘用車企業指明了正向研發的大方向，而且也在警示相關企業避免侵權引發訴訟之爭。

“烯王”石墨烯基鋰離子電池技術的推出，實際上等于掌握了新能源汽車三大核心技術（電控、電機、電池）中的先進電池技術，也正是在此基礎上，東旭光電日前又通過收購申龍客車向下游新能源汽車領域進一步延伸，完全打通了“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產業鏈閉環路徑。

　　進入2017年，受多重因素疊加影響，1月新能源汽車銷量同比下降超過70%。加上原材料價格上漲，動力電池行業降成本壓力激增，開始陷入結構調整陣痛。

而過了四十余年之后，在美國，福特公司把T型車搬上了流水線生產，成本大量降低，“國民車”在美國首先誕生了�！岸�戰”結束后，在歐洲以大眾“甲殼蟲”為代表的汽車，讓這里的國民擁有了國民車。

在汽車動力電池路線上，目前中國正在經歷由磷酸鐵鋰向能量密度更高的三元和錳酸鋰轉型的過程；而在電池形態的選擇上，方型、軟包和圓柱型各領風騷，誰能成為主流，目前還難以下定論。

據Battery.com.cn消息，近日，特斯拉公司將宣布建造全球最大的電池工廠，工廠計劃產能達千兆瓦級，特斯拉總裁Elon Musk因而將其稱為“千兆工廠”，一同參與該項目的還有日本松下及其他合作公司。...

這個《規定》已經國務院同意予以發布，發改委和工信部聯合發布，自2015年7月10日起實施。記者在第一時間走訪了一些在“合法”和“等待政策明朗”邊緣的微型電動車生產企業和業內專家，都認為這一《規定》的出臺是“門檻提高，準入放寬”的重大利好消息。

國內一自主品牌高管向《國際金融報》記者表示：“從過往的經驗來看，只要政府想做的事情，基本上都做成了。雖然結果可能不及預期，但方向上不會出錯�！�

此外，風能、等清潔能源的發展極大的刺激了風電、光電設備的發展，風電、光電設備領域的市場需求將在近幾年集中爆發，2014年我國市場規模將超過30億元，預計到2017年將達到80億元。上海大族作為光伏設備領域的龍頭企業，今年將以超大特裝展位亮相CNIBF2014展會現場，必將成為業界矚目的焦點。

第二階段是成長期，技術快速發展，產品更加成熟，消費者接受程度變高，它的滲透率在10%-40%之間；第三階段是成熟期，產品全面超越舊產品，消費者認可度非常高，已經全面替代舊產品，滲透率在40%-80%之間。按照規劃趨勢來看，2020年滲透率是8%，2025年在15%-18%之間，也就是說在2020年到2030年之間，行業還在成長期，在它之后才屬于成熟期。所以這個行業往后看幾十年有非�？捎^的增長。