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1-3月，商用車產銷分別完成102.6萬輛和105.4萬輛，比上年同期分別增長15.4%和22.9%，高于汽車總體7.4和15.8個百分點。分車型產銷情況看，客車產銷比上年同期分別下降22.5%和21.1%；貨車產銷比上年同期分別增長了21.4%和30.1%，貨車產銷量繼續較快增長。

富魯集團董事長陸付軍道出了我們工業設計落后的原因：要上一個新的車型，不說研發成本，就是生產線的改造，沒有1.5億元干不了這樣的事情。在調研中，筆者發現，許多企業對自己的研發投入都諱莫如深，不敢輕易表態。我們發現，這些龍頭企業，在小型電動車的開發生產上也投入了幾個億甚至十幾個億，但是，相較于規范的整車企業來講，還是處于“初級階段”的小企業階段，這些企業現在主要考慮的是市場，而無暇把重頭放在產品研發上�！盎钪�，然后活好”是這些企業最基本的思路。

不止如此，以金融為主要業務的中信集團旗下布局了造車業務——五龍電動車，以光伏為主要產業的漢能也亮相了旗下的新能源汽車……接下來，我們還能看到其他行業其他領域的造車行動，最終匯聚成一場全國性的新能源造車運動。

其次是深化燃料電池系統、動力電池和驅動電機等關鍵部件匹配技術，搭建最優整車控制策略、能量分配策略及容錯控制方法，整體提升車輛各項性能指標。形成面向城市公交、公路客運等各重點細分市場的全系列產品型譜。（來源：新能源汽車圈）

而且，私有充電寶的使用場景只局限于繁華商業區。出門旅游、出差等不確定情境下，攜帶充電寶的必要性顯著提升，這些區域共享充電寶更難以覆蓋。而共享充電寶覆蓋較好的商業區范圍內，用戶離開電源線的時間大多不超過8小時。

據天賜材料公告，東莞凱欣的生產模式是，先采購六氟磷酸鋰等原材料，再生產和銷售電解液。而周天宇分析，類似東莞凱欣的電解液生產企業，產品價格受到上下游的影響。不僅上游要接受六氟磷酸鋰的高價成本，而且在下游的電解液銷售上，遭遇其他電解液生產企業的價格競爭。因為電解液全產業鏈生產企業具有成本優勢，可以對外報出較低的銷售價格，導致電解液的銷售價格“較低”。

從目前全球的情況來看，有色巨頭嘉能可關停的兩處鈷礦仍未復產，同時主要的非洲鈷礦也受童工事件影響及挖掘條件限制等因素將減少產量，市場人士預計在國內新能源汽車政策逐步落地的情況下，2017年國內鈷產品供應仍將大概率呈現供不應求的狀態，鈷價的堅挺或將持續相當長的一段時間，作為國內鈷產品的龍頭企業，華友鈷業將有望持續受益。