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替代燃料的基本準則是沒有一種解決方案是通用的。在可預見的未來，電動汽車的充電時間依然會很長，廉價車型的續航里程也會很有限�；旌蟿恿ι踔敛咫娛交旌蟿恿ζ�車依然需要在某種程度上使用化石燃料，但你可以獲得更長的續航里程，加油也很方便。氫動力汽車則填補了這兩種汽車之間的空缺，它像電動汽車一樣是零排放的，你同時也能像燃油汽車一樣給它加氫。（來源：騰訊數碼）

數據顯示，2016全年國內鋰電負極材料產量12.25萬噸，同比增長68.27%，主要原因在于國內動力電池產量同比增長超過50%，帶動負極材料的需求增長。

在2012年的時候，國務院正式發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》——明確以充電、驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，將推進電動汽車和插電混合動力汽車產業化作為重點工作。隨后，我們新能源汽車產業開始起步，但這個時候主要還集中在、上汽乘用車等傳統汽車領域。

Plug CEO安迪·馬什在采訪中表示，亞馬遜將在今年為旗下11座倉庫的鏟車配備氫燃料電池，從而提高鏟車的工作時間并加快充電速度。根據協議，亞馬遜今年將采購7000萬美元的燃料電池，并很有可能在明年翻倍，他說。

上榜理由：萬向作為國內為數不多專注于軟包動力電池的企業，其在技術和品質上具備一定的競爭力。更為重要的是，萬向集團在產業鏈上的布局可圈可點，上游入股電解液，下游控制整車廠，與上汽集團合資建設客車廠的同時，還積極申請純電動汽車生產牌照。隨著萬向集團產業鏈整合的逐步推進，其在新能源汽車產業鏈的協同效應將逐步凸顯。

成立于2002年的深圳市斯諾實業發展股份有限公司，是國內最早研發、生產和銷售高端人造石墨負極材料的企業之一。

同時，37.5%的消費者認為，中國車市打開國門，僅僅是對外國車型的單純引進，并沒有形成針對本土消費者特有需求的汽車理念，這絕不是一個成熟車市的表現，廠商應該考慮專門為中國市場開發車型。

據沈陽電動汽車服務公司相關負責人介紹，政府對企業投資建設運營的充電基礎設施給予財政補貼，主要包括公用、專用充電設施以及單位建設的自用充電設施。在電動汽車的電價上，國家也給予扶持政策，主要由充電設施使用性質和安裝地點決定。如安裝在居民小區，按民用電價每度0.5元執行；如安裝在商場、酒店附近的停車場，按工商業電價每度0.8896元執行；如安裝在公交車停車場，按大工業電價每度0.52元執行。尤其鼓勵車輛銷售企業幫助居民用戶落實充電條件。

“在中國，不管是鋰動力電池還是3C鋰電池，每3塊電池當中就有一塊電池采用了多氟多生產的六氟磷酸鋰產品。目前公司六氟磷酸鋰年產能是3200多噸，我們規劃明年產能是6000多噸�！�9月21日，在多氟多主辦的“中國新能源全產業鏈鋰想峰會”上，董事長李世江接受中國電池網（微號：mybattery）專訪時透露，未來根據市場的需求，多氟多還將擴大六氟磷酸鋰產能。

然而，不斷攀升的市值，很可能加速特斯拉國產進程。據外媒北京時間4月4日報道，特斯拉公司市值水漲船高達到494億美元，已超越了老牌汽車公司福特448億美元的市值。

“要想真正實現新能源汽車的市場化推廣，讓消費者更加放心、便捷地使用新能源汽車，發展高安全、快充、長壽命的電池技術是必然趨勢。首先，安全是我們需要考慮的問題。其次，電池需要具備快充能力才可滿足消費者的機動性需求。而長壽命(即汽車同步壽命)是汽車設計的基本原則，這也保證了二手車輛的流轉成為可能。”宋寒說道。

基于政府的大力支持，新能源車技術水平降低，以及市場對新能源市場前景的看好，其他行業一些野心勃勃的人士、公司開始了造車行動。比較出名的就是最早的一批互聯網企業造車，如樂視網賈躍亭的樂視汽車、易車網李斌的蔚來汽車等，他們背后還有大量像京東、騰訊這樣的互聯網企業投資。

　　通知要求，所申報的充電設施，為2013年1月1日至2016年6月30日間在武漢市行政區域范圍內投資建設并竣工投運的充電設施，并須符合國家有關標準。