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因此日本、美國、德國這些全球最先進的汽車國家開始發力新能源汽車背景下，中國的新能源汽車未來幾年的發展只會加速，不會減速。

準備在新能源電動汽車上大展身手的北京藍時集團也認為這是一個利好消息。該集團董事長兼總裁詹天佑認為，《規定》的出臺意味著新能源汽車行業的門檻逐步放低，為更多想進入該行業的企業開放了一道門�？梢灶A見的是動力電池、電機電動、整車設計企業、動力系統總成企業等核心零部件將會積極的申請純電動車生產資質，互聯網企業也會乘機切入整車制造。在此背景下，純電動車生產資質的放開也會促使傳統汽車制造商放低姿態，積極與行業外企業尋求合作。管理辦法中提到的具備純電動乘用車整車正向開發能力，也對擬申請資質的企業提出了較高的要求。

那么，經過了六十余年的汽車發展，中國到底有沒有屬于自己能夠讓自己自豪一把的“國民車”呢？

不過，界面新聞仔細研究發現，鋰電池概念中的一些企業實際上其用途并不是新能源汽車，而是應用于消費電子領域，如手機、筆記本電腦、平板電腦等，雖然這些公司已經在向動力鋰電池領域積極轉型，但仍然處在推進過程中，并未產生實質性業務。在剔除了該類型鋰電池業務的公司之后，界面新聞根據一季度凈利潤同比增長上限進行了排序，前十名公司具體情況如下表所示：

2.8月30日前將款匯到大會協辦單位——中國電池網（網址：http://www.itdcw.com，微號：mybattery）

據美國媒體Leftlane3月14日消息，梅賽德斯-奔馳汽車公司確認，將在2017年推出一款全新氫燃料電池車。...

第六屆中國（上海）國際電池工業展覽會(CNIBF2014)將于2014年8月26-28日在上海新國際博覽中心舉辦，將有來自30多個國家和地區的500多家企業參展，專業觀眾將超過20000名，是目前亞洲三大電池展之一。據了解，該展會的參展企業涵蓋了電池產業鏈的眾多領域，將集中體現我國電池產業發展現狀以及未來發展方向。

業內人士告訴《國際金融報》記者：“2017至2018年新能源汽車執行新版補貼政策，補貼額度比2016年降低20%；2019至2020年中央及地方補貼標準和上限在2017年的基礎上再降20%�！焙翢o疑問，由于新能源補貼退坡機制的原因，國內新能源汽車的銷量也隨之而波動。