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谷歌公司的GoogleX實驗室研發的全自動駕駛汽車目前正在測試階段，已駕駛了48萬公里。日前，谷歌負責這一項目的高管克里斯·厄姆森透露，谷歌無人駕駛汽車計劃在5年之內商用。

在此之前，電池效率每年提升0.2個百分點已屬不易，如今，先進技術規模化應用促進電池效率每年甚至0.5-1個百分點以上的提升，可以說，沒有“領跑者”政策牽引，電池組件技術進步不會如此之快。根據測算，組件轉換效率每提高1個百分點，光伏系統成本能降低6%左右，這對于光伏發電平價上網意義重大。領跑者計劃的實施效果看來，也證明了鼓勵高效化發展是正確的引導方向。領跑者推出以來，不僅效率提升迅猛、產品更新換代加速，成本也在快速下降，領跑者項目招標不斷涌現新的低價就是最好的例證，行業仿佛依稀能看到未來兩三年光伏平價上網的光景。

4月13日，天賜材料證券部工作人員向記者表示，東莞凱欣連續2年未能完成業績承諾，主要是原材料的采購成本上漲，且上漲幅度高于產品價格的上漲幅度。

在汽車動力電池路線上，目前中國正在經歷由磷酸鐵鋰向能量密度更高的三元和錳酸鋰轉型的過程；而在電池形態的選擇上，方型、軟包和圓柱型各領風騷，誰能成為主流，目前還難以下定論。

與特斯拉同樣新勢力造車企業，紛紛意識到國產的重要性。在抓緊建設產能，希望能在第一時間推出搶占市場。

在前不久國家發展改革委產業司組織召開的汽車投資項目管理工作會議上，通報了《關于完善汽車投資項目管理的意見》的起草情況及主要內容。會議要求各地要完善汽車投資項目管理，促進汽車產業健康有序發展。不僅要禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能；同時也要規范新能源汽車投資項目條件，促進新能源汽車健康有序發展；并且加強汽車產能監測、分析和預警，引導企業和社會資本的合理投資。

隨著2016年鋰電池及相關產業鏈的公司年報披露漸入佳境，去年各企業的成績斐然。我國已是全球第一大新能源汽車消費國，今后鋰電池的技術是偏向快充還是慢充？快充是否會存在安全隱患、壽命短等問題呢？這一點在市場中一直存有爭議。而隨著技術進步和對鋰電池材料的深入研究，快充技術曾經遇到的難題可能也會一一迎刃而解。

上海已明確規定，今后新建、改建、擴建各類建筑項目配建停車場及公共停車場應嚴格執行充電設施專項規劃確定的建設要求，支持在最低配建比例基礎上增建充電設施。既有停車場應根據充電設施專項規劃確定的建設要求，按照“安裝條件統一規劃預留、充電設施按需分期建設”原則，在既有停車泊位上增建充電設施。