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豐田將對其北美的研究部門豐田研究所（TRI）投資大約3500萬美元（約合2.4億元人民幣），并將與許多美國學術機構合作，包括密歇根大學、麻省理工學院以及英國材料科技公司Ilika。

國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》指出，2017年內計劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個，同時補貼方向將從購車向充電傾斜。

從去年10月開始，工信部為主，其他部位如發改委、科技部、財政部的產業政策，發布得非常密集，整個行業在捋清各種關系。到現在為止，中國從2017年到2020年的政策體系基本上打造完成了，政策體系中最重要的環節補貼調整，補貼調整政策的內容比較多，把乘用車、客車、物流車的補貼和電池的能量密度掛鉤，按照不同的能量密度給不同檔次的補貼；第二，減低了地方財政補貼的額度，原來要求地方財政補貼與中央財政補貼可以達到1：1，但實際很多地方是按照0.5到1.8倍來補貼，現在要求不得超過中央財政補貼的50%。這是為了降低地方保護主義，要有更好的競爭。對于動力電池的國標，車輛的安全要求都有非常全面的提高。把行業的競爭壁壘、進入門檻都加高了，這有利于優質企業在競爭中脫穎而出。

從“工業4.0”回到“互聯網＋”，這看似有點像從一個敘事恢弘的長篇巨制，一下回到了一個短篇。而這一短篇的書寫，因為有了李克強總理的評定和參與，讓它成了當下科技界一個時尚的名詞——“互聯網＋”成了拯救每一個傳統行業的不二法門，開始如大河決堤般，濤聲陣陣地向各個行業涌來。

目前尋找新能源的主要路徑是將風能、太陽能逐漸納入到電力系統中，并占據越來越大的比重。與傳統的化石能源發電相比，以風能太陽能為基礎的可再生能源發電依賴于自然條件，具有波動性和間歇性的特點，大規模納入會對電網的安全穩定帶來很大的沖擊。有專家認為，對于風力發電，如果裝機比重在系統比例10%以下，傳統技術可以基本保障電網的安全穩定；當風電裝機比例超過20%，就需要儲能手段來減少波動性與間歇性，避免對電網造成難以承受的沖擊，因此，儲能技術發展是可再生能源發電大規模并網的必須條件。

值得注意的是，近期因一季度銷量超預期，股價成功站上300美元大關，盤中總市值一度超越通用汽車，成為全美市值最大的汽車公司。國內不少鋰電池企業目前通過與御用電池供應商——松下合作或取得資格認證而有望在未來間接成為特斯拉供應商。此外，近期特斯拉或將在國內設廠的消息不斷被資本市場所提及，未來國產化或將加速，鋰電池行業有望因此分享紅利，值得投資者關注。

不止如此，以金融為主要業務的中信集團旗下布局了造車業務——五龍電動車，以光伏為主要產業的漢能也亮相了旗下的新能源汽車……接下來，我們還能看到其他行業其他領域的造車行動，最終匯聚成一場全國性的新能源造車運動。