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但是，一個有意思的現象是，雖然中國企業到海外收購不斷，但國內的汽車產業格局卻似乎穩如泰山，除了多年前出現一汽并購天津汽車、上汽合并南京汽車這樣比較大的并購事件之外，似乎已鮮有通過資本紐帶進行的真正意義上的市場化并購行為，尤其整車領域更是如此。給人們的感覺是，國內100多家具有整車生產資質的企業似乎活得都挺好，該產業并不存在收購與并購的需要。事實果真如此嗎？

從全國汽車產能布局來看，除了港澳臺三地、以及青海、西藏兩省（自治區），國內各省市均有汽車制造基地布局。根據相關咨詢公司的調研，全國汽車目前確定的已建和在建產能達6358萬輛。當然，這個數據包含了低俗電動車和特種裝備車，雖然這些車型未被中國汽車工業協會、全國乘聯會等機構承認，但這是實實在在的產能，包含各種材料及設備等生產資料和產品。

資料顯示，環球資源（Global Sources）香港電子產品展是世界最大的電子產品采購展，每年都能吸引來自140多個國家或地區數以萬計的國際優質買家參觀購買，包括BenQ、Best Buy、Fujitsu、Intelbras、LGElectronics、Panasonic、Toshiba及Vodafone等國際知名買家參與。

易事特（300376）4月14日晚公告，控股股東東方集團、持股5%以上股東慧盟投資、實際控制人何思模（董事長、總經理）、徐海波（董事、副總經理）、于瑋（董事、副總經理）、戴寶鋒（董事）、陳永華（副總經理）承諾：自4月14日起半年內（即至10月14日）不減持其所持有的公司股票，若違反上述承諾，減持股份所得全部歸公司所有。

隨后，記者提出希望其代為傳達采訪意圖。東莞凱欣外聯負責人將記者的名片、采訪函帶入東莞凱欣的工廠內。十幾分鐘后，他從東莞凱欣的大門內走出，并告訴記者，公司總經理不在，已將記者的名片和采訪函交給了總經辦主任。

未來十年不到，中國新能源造車就迎來運動式發展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造的行列中，而當前，產能已經過剩。這注定是一場風險極大的造車賭博，誰將為此買單？

基于政府的大力支持，新能源車技術水平降低，以及市場對新能源市場前景的看好，其他行業一些野心勃勃的人士、公司開始了造車行動。比較出名的就是最早的一批互聯網企業造車，如樂視網賈躍亭的樂視汽車、易車網李斌的蔚來汽車等，他們背后還有大量像京東、騰訊這樣的互聯網企業投資。

根據規劃，上海至2020年全市充電設施總量將達到21萬個。其中，公用充電樁生產測試設備不少于2.8萬個，同時推進充電設施互聯互通，完善技術規范，建立全市統一的充電設施公共信息服務平臺。