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1-3月，商用車產銷分別完成102.6萬輛和105.4萬輛，比上年同期分別增長15.4%和22.9%，高于汽車總體7.4和15.8個百分點。分車型產銷情況看，客車產銷比上年同期分別下降22.5%和21.1%；貨車產銷比上年同期分別增長了21.4%和30.1%，貨車產銷量繼續較快增長。

行業發展分為三個時段，第一階段是導入期，導入期滲透率是10%以下，導入期的特點是產品價格高，技術還在完善中，消費者接受度偏低。這個描述和現在新能源汽車行業的現狀非常類似。

國內一自主品牌高管向《國際金融報》記者表示：“從過往的經驗來看，只要政府想做的事情，基本上都做成了。雖然結果可能不及預期，但方向上不會出錯�！�

2017年4月7日，在30輛青年歐洲之星交付首汽集團儀式后，青年汽車集團董事局主席龐青年向中國客車網透露，2016年8月成立的如皋新能源產業基金將持有青年汽車30%的股權，產業基金的資金優勢、青年汽車的技術資質優勢，雙方互補，合力發展氫能源汽車產業。這意味著青年高檔客車制造能力如常，困擾青年汽車發展的資金難題正在解決。

早在2015年，青年汽車通過增資南通百應60%的股權，由南通百應100%收購百應能源國際有限公司（美國總公司）。百應公司核心技術來源于美國佛羅里達州立大學工程學院，利用公司掌握的碳納米管電極制作技術，從事氫燃料電池核心零部件——膜電極的研發與生產，同時自行開發氫燃料電池堆和氫燃料電源系統。公司經多年的發展，通過自主研發、技術合作等方式，已經掌握了從膜電極生產、電堆組裝、系統集成到整車匹配等全套的核心技術，成為國內少數幾家擁有成熟氫燃料電池技術的整車企業之一。目前，青年汽車已研發完成氫燃料客車、氫燃料物流車、氫燃料轎車產品，多款氫燃料產品已經獲得工信部公告。

　　由于規模得到迅速提升，我國已經成為全球車用鋰離子動力電池的主要生產基地。對此，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高曾表示，該產業產能有可能在三五年內達到飽和。

在中國，對于新能源汽車，國家主席習近平說過，發展新能源汽車是我國向汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這句話沒有強調發展新能源車是未來節約燃油，環保，而是希望承擔汽車行業產業升級的重任。

不過，界面新聞仔細研究發現，鋰電池概念中的一些企業實際上其用途并不是新能源汽車，而是應用于消費電子領域，如手機、筆記本電腦、平板電腦等，雖然這些公司已經在向動力鋰電池領域積極轉型，但仍然處在推進過程中，并未產生實質性業務。在剔除了該類型鋰電池業務的公司之后，界面新聞根據一季度凈利潤同比增長上限進行了排序，前十名公司具體情況如下表所示：

2012年全球碳酸鋰需求僅約13.6萬噸,其中動力電池用碳酸鋰需求約0.8萬噸,在總需求中的占比僅約6%。隨著2014年開始全球新能源汽...