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有分析認為，與天然石墨相比，人造石墨具有原材料來源廣泛、與電解液兼容性好、工作溫度范圍寬廣、適用于多種結構類型的鋰離子電池等優點，未來3~5年內仍將是負極材料市場的主流產品之一。同時，比容量更高、充放電性能和安全性更好、成本優勢明顯的負極材料，將成為市場新的增長點。

特拉華大學的研究人員們已經開發出了一種可以自愈的薄膜，有主于延長氫燃料電池的使用壽命。這種自愈薄膜含有滿是電解質的微膠囊，可在壓力下破裂并堵住孔洞。除了氫燃料電池，這項技術還有望在自修復電子產品、繪畫、甚至宇宙飛船船體上得到應用。

“2018年，上述新型高性能復合材料逐步實現產業化，并根據市場需求變化有步驟地升級替換常規人造石墨負極材料，形成高、中、低檔布局合理的產品線�！彼怪Z公司相關負責人對此指出。

4月14日，天賜材料證券部工作人員告訴記者，其并不清楚東莞凱欣牽涉訴訟的問題，這不在信息披露的范圍之內。不過，她個人感覺，與當時的市場有關，而且歷來鋰電行業的賬期較長。

“在中國，不管是鋰動力電池還是3C鋰電池，每3塊電池當中就有一塊電池采用了多氟多生產的六氟磷酸鋰產品。目前公司六氟磷酸鋰年產能是3200多噸，我們規劃明年產能是6000多噸�！�9月21日，在多氟多主辦的“中國新能源全產業鏈鋰想峰會”上，董事長李世江接受中國電池網（微號：mybattery）專訪時透露，未來根據市場的需求，多氟多還將擴大六氟磷酸鋰產能。

世界上第一輛電動汽車于1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。之后就出現了以鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等燃料電池作為電力。...

但是今年1月份，純電動乘用車銷量環比去年12月下降90.25%，比上年同期同比下降48.90%；插電式混合動力乘用車銷量比去年12月環比下降68.36%，比上年同期同比下降63.16%。

現代集團的未來規劃主要聚焦在汽車電池革新板塊，而其也希望在2020年之前成為僅次豐田之后的世界第二大新能源汽車生產商。而為了實現這一目標，現代計劃在此之前推出28款新能源汽車，其中包括10款混合動力車型、8款插電式混合動力車型、8款純電動車型和2款燃料電池車，而這些車型當中或多或少的都需要使用到電池。