APCUPS電源SUA1000ICH價格

值得一提的是，受益于動力電池的強勁需求，人造石墨以其可靠性和安全性成為了負極材料的市場主流，這也給主營人造石墨的負極材料企業提供了廣闊的發展空間。

3月，1.6L及以下乘用車銷售145.1萬輛，比上年同期下降0.1%，占乘用車銷量比重為69.2%，比上年同期下降1.3個百分點。

根據海關數據整理，2017年2月汽車整車共進口8.5萬輛，比上年同期增長54.9%；汽車整車出口4.9萬輛，比上年同期增長8.1%。1-2月，汽車整車累計進口16.4萬輛，比上年同期增長41.2%；汽車整車累計出口12.3萬輛，比上年同期增長36.8%。

　　但與此同時，動力電池產業 小而散的格局并沒有得到解決，高端產能不足低端產能過剩的問題也在進一步加劇。進入2017年，受補貼政策等多重因素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動力電池產業也直接受到了影響，行業面臨新一輪的整合重組。

與以往不同的是，隨著新能源汽車產業在國內的逐級推動，原有整車企業難以被撼動的格局正在動搖。如近來發生的相關案例中，收購紅星汽車，龍洲股份增資擴股入股中汽宏遠，小康股份擬通過重慶東康新能源汽車有限公司投資純電動乘用車建設，保千里擬以自有資金6.4億元對柳州延龍汽車有限公司進行增資，京威股份擬購買江蘇卡威汽車工業集團有限公司35%的股權以促進公司新能源汽車發展，擬用自有資金6000萬元收購臺州臺鷹電動汽車有限公司80%股權，威馬汽車收購曙光汽車集團轉讓的大連黃海汽車有限公司100%股權，以及格力并購珠海銀隆的失敗案例等。

在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，2020年以前是我國新能源汽車產業發展的重要窗口期和國際競爭力提升的關鍵期。

終端需求的變化倒逼鋰電池產業鏈發展，新能源汽車市場對于高能量密度動力電池的巨量需求催熱了三元鋰電池的擴產投資。自2016年12月底以來，三元鋰電池及三元材料成為國內外鋰電企業戰略布局的重要方向。、寧德時代、、中航鋰電等磷酸鐵鋰電池龍頭企業也開始布局三元鋰電池。研究機構莫尼塔預期，2017年三元鋰電產量同比增速為110%至120%。

近日，A股也掀起了一股氫燃料電池風，相關股票紛紛上揚。繼鋰電池概念股大幅飆升后，氫燃料電池市場成為了特斯拉概念"旋風"的另一個受益者。...

從全國汽車產能布局來看，除了港澳臺三地、以及青海、西藏兩�。ㄗ灾螀^），國內各省市均有汽車制造基地布局。根據相關咨詢公司的調研，全國汽車目前確定的已建和在建產能達6358萬輛。當然，這個數據包含了低俗電動車和特種裝備車，雖然這些車型未被中國汽車工業協會、全國乘聯會等機構承認，但這是實實在在的產能，包含各種材料及設備等生產資料和產品。

而根據方正證券研究所的整理，我國動力電池的主要公司也呈現出大公司與中型企業齊頭并進的格局。

此外，海特電子、耐普恩、鳴曦、今朝時代、凱美、天津翔馳、博艾格、威科奇、仁愛科技、臺灣永箔、金能、成都芝田、天津友辰、斯瑞特、天富科技、中澤電氣、無錫先導、金凱博、銘銳祥、時代超聲、永興業、科為、金希爾等知名企業均已參展。