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從河北省高管局獲悉，為適應新能源汽車日漸增多的需要，河北省高管局加快新能源設施特別是電動汽車充電站的建設，目前已在河北省高速公路82對服務區中建設了163座充電站。

隨著時間推進，新能源汽車發展進一步深化，越來越多的企業萌生了制造新能源汽車的想法。在2014年廣州車展媒體日，中國對外貿易中心集團總裁王潤生表示，積極發展和推廣新能源汽車技術已然升級為國家戰略，未來十年，我們將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。

東莞東灃新能源技術有限公司投資建設的國內最大的氫能源裝備產業化項目，將主要研發生產氫燃料電池和氫動力裝備及應用產品。今年第三季度，該項目就將動工，預計在2019年投入使用。借助這個項目，東莞有望成為國內氫能源產業的先行者。

隨著我國新能源汽車的大范圍推廣應用，動力電池的市場需求也逐漸爆發，眾多國內電池企業紛紛投身鋰離子動力電池領域，其中許多生產企業把發展鋰離子動力電池作為轉型升級的發展方向。在動力電池領域，行業巨頭力神、比亞迪、風帆、天能、超威、海寶等企業占據主要地位。據CNIBF2014組委會公布的消息顯示，力神、風帆、天能、超威、海寶、猛獅、金帆、圣陽、理士、駱駝等將悉數亮相本屆展會，共同助力打造我國最具影響力的行業盛會。

這就是我們國家在許多產業領域遇到的技術短板，和這些短板帶來的尷尬和無奈。對于低速電動車這樣一個技術含量相對較低的行業來說，從工業設計到、電機、電控等三大核心部件，我們幾乎沒有自己的核心技術，依然受制于人。

（微號：mybattery）整理了最近一年（2016.03.10-2017.03.10）中國三元鋰電池及三元材料投資擴產情況，統計在內的23個投資項目中，有19個項目公布了投資額，總額超358億元；4個三元鋰電池項目公布了規劃產能，總產能18Gwh；16個三元材料項目公布了規劃產能，總產能超60萬噸。以上項目，預計在未來兩三年內可以達產。

特斯拉要落戶上海并非空穴來風。記者從知情人士處了解到，特斯拉與上海市政府的談判，早在兩年前就啟動。知情人士透露，特斯拉在國內的國產項目，規模與美國內華達的工廠相當。

而真鋰研究首席分析師墨柯則認為，《規定》的出臺不會對整個行業有影響，更談不上改變格局。事實上你看萬向集團等企業，也沒有為此歡欣鼓舞，他還得為牌照的事情而努力。

第六屆中國（上海）國際電池工業展覽會(CNIBF2014)將于2014年8月26-28日在上海新國際博覽中心舉辦，將有來自30多個國家和地區的500多家企業參展，專業觀眾將超過20000名，是目前亞洲三大電池展之一。據了解，該展會的參展企業涵蓋了電池產業鏈的眾多領域，將集中體現我國電池產業發展現狀以及未來發展方向。

業內人士告訴《國際金融報》記者：“2017至2018年新能源汽車執行新版補貼政策，補貼額度比2016年降低20%；2019至2020年中央及地方補貼標準和上限在2017年的基礎上再降20%�！焙翢o疑問，由于新能源補貼退坡機制的原因，國內新能源汽車的銷量也隨之而波動。

另外，全球趨勢已經形成，全球三大汽車強國的新能源汽車的最新動態支持這一點，去年11月30日豐田汽車宣布成立了電動車業務部門，由總裁豐田章男直接領導，準備在2020年發布首款純電動乘用車。過去豐田一直走燃料電池的路線，但去年底它轉向了，從燃料電池轉向電動車和燃料電池車并行的路線。美國就更不用說，的Model 3今年就可以量產，預定量已經超過40萬輛，這是今年最大的爆款車型。德國去年有一個流傳較廣的新聞，它倡議到2030年禁止銷售燃油汽車，這肯定沒有法實現，但德國車電動化趨勢非常明顯。