溫州市APCUPS電源供應商

項目建設完工并全面投產后，有望年產上千臺氫動力裝備，并可裝配上千套氫動力裝備的應用產品（平流層飛艇、無人機及車），年產值預計可達到15億元以上，年稅收1億元以上。（來源：東莞日報）

而收購完成后，東莞凱欣卻連續兩年未完成業績承諾。2015年，東莞凱欣經審計的扣除非經常性損益后歸屬母公司的凈利潤約為717.2萬元，與業績承諾差異962.8萬元；2016年，東莞凱欣經審計的扣除非經常性損益后歸屬母公司的凈利潤約為-605.69萬元，與業績承諾差異2621.69萬元。對此，東莞凱欣均進行了相應的業績補償。

以2016年新能源汽車占整體汽車產銷量的比例已達1.8%來對比，150萬輛的新能源汽車產能與3000萬輛的整體汽車產能相比，已達5%的水平，這一比例已經具有了一定的前瞻性。如果再加上傳統燃油汽車與新能源汽車未來此消彼長的發展態勢，新能源汽車產能將會持續快速提升。因此，國家發改委所強調的汽車產能監測、分析與預警問題，應當不僅是對傳統燃油汽車的監控，還包含了對新能源汽車產能過剩的未雨綢繆。

在燈桿底部的充電樁功能上顯示：交流充電樁、電桿線路24小時帶電，以及急停開關、充電插口、二維碼等。這時一位開著電動汽車的小伙停下車來，他聽說這邊有充電樁所以過來看看能不能充電，但是他發現沒有充電線，只得悻悻地開車走了。

數據顯示，2016全年國內鋰電負極材料產量12.25萬噸，同比增長68.27%，主要原因在于國內動力電池產量同比增長超過50%，帶動負極材料的需求增長。

對于電控系統來講，我們小型電動車還是沿用了傳統燃油車的控制路線，在智能化控制等方面并沒有更大的進步，對于一些并不具備“四大工藝”流程的小企業來說，甚至可以說是粗制濫造。

另外，有8家公司一季度的凈利潤上限超過了1億元，（002594.SZ）以6.5億元雄踞榜首，（002466.SZ）以4.2億元緊隨其后，而（603799.SH）則以2.6億元位居第三。

目前，多氟多已經形成了“以新材料為支撐、新能源汽車為引領、以電動汽車動力總成為核心技術”特色轉型升級發展路徑，年度業績芝麻開花節節高，大寫著中國速度。祝福多氟多！也期待多氟多的發展更上一層樓！

準備在新能源電動汽車上大展身手的北京藍時集團也認為這是一個利好消息。該集團董事長兼總裁詹天佑認為，《規定》的出臺意味著新能源汽車行業的門檻逐步放低，為更多想進入該行業的企業開放了一道門�？梢灶A見的是動力電池、電機電動、整車設計企業、動力系統總成企業等核心零部件將會積極的申請純電動車生產資質，互聯網企業也會乘機切入整車制造。在此背景下，純電動車生產資質的放開也會促使傳統汽車制造商放低姿態，積極與行業外企業尋求合作。管理辦法中提到的具備純電動乘用車整車正向開發能力，也對擬申請資質的企業提出了較高的要求。

國內一自主品牌高管向《國際金融報》記者表示：“從過往的經驗來看，只要政府想做的事情，基本上都做成了。雖然結果可能不及預期，但方向上不會出錯�！�

此外，風能、等清潔能源的發展極大的刺激了風電、光電設備的發展，風電、光電設備領域的市場需求將在近幾年集中爆發，2014年我國市場規模將超過30億元，預計到2017年將達到80億元。上海大族作為光伏設備領域的龍頭企業，今年將以超大特裝展位亮相CNIBF2014展會現場，必將成為業界矚目的焦點。

目前所面臨的問題因鋰電池技術的發展而逐漸消失，而鋰電池在量產車型當中也被認為是走在前沿的，一旦在鋰電池之后沒有新的繼任者出現，現代起亞未來將繼續保持對燃料電池的投資。