烏魯木齊市APCUPS電源總代

東方一脈已和國內幾家大型電動汽車生產企業簽訂了小批量的供貨合同。其動力電池已應用在純電動客車和純電動乘用車上，先期進行幾個月的產品試用。之后有望簽訂大批量的訂單...

中汽協統計數據顯示，2014年，我國新能源汽車銷量7.48萬輛，同比增長324%;2015年，該產品銷量33.11萬輛，同比增長343%。2016年，新能源汽車的全年銷量超過50萬輛，同比增長53%，也一舉超越美國，成為世界第一大新能源汽車消費國。這樣的大踏步前行，自然促使了鋰電池的擴容。

其實，多功能燈桿發揮充電作用最大的障礙還是停車的問題。如果燈桿旁邊的車位被占用了，那司機就只能干瞪眼了。記者看到這條街停車牌上寫的車位是130個，停車收費白天第一個小時 10元，之后每小時15元，夜間2小時1元。這條街由左安門到玉蜓橋有一公里，路南是護城河和方莊，路北由西向東有左安浦園和向新西里居民區、北京市少年宮、北京教學植物園等單位，路邊停車位已經被占了七八成，找停車位充電并不容易。在附近工作的劉先生就很煩惱，車位都停滿了怎么充電呀?

2017年4月7日，在30輛青年歐洲之星交付首汽集團儀式后，青年汽車集團董事局主席龐青年向中國客車網透露，2016年8月成立的如皋新能源產業基金將持有青年汽車30%的股權，產業基金的資金優勢、青年汽車的技術資質優勢，雙方互補，合力發展氫能源汽車產業。這意味著青年高檔客車制造能力如常，困擾青年汽車發展的資金難題正在解決。

在筆者調研期間發現，這些山東的龍頭小型電動車生產企業，大多數以鉛酸電池產品作為主流產品來推向市場。他們一致認為，鉛酸電池更加節約成本，是鋰電池電動車的成本二分之一多一點。低價策略和低成本控制是小型電動車企業占有市場的殺手锏，為何眾多企業都棄鋰電池不用，而青睞鉛酸電池，也是這樣一個道理。但是，用鉛酸電池作為動力的小型電動車，畢竟是個低科技含量的產品。其實，我們從高速的乘用車生產企業推出的鋰電池純電動車來看，也是國外動力電池的天下，據不完全統計，國外動力鋰電池占了60%左右的市場份額。

另外，有8家公司一季度的凈利潤上限超過了1億元，（002594.SZ）以6.5億元雄踞榜首，（002466.SZ）以4.2億元緊隨其后，而（603799.SH）則以2.6億元位居第三。

　　據了解，項目團隊圍繞鋰離子電池在充放電過程中的產熱過程、各成分的熱穩定性，以1Ah鋰離子電池單體為研究對象，通過實驗獲得表觀導熱系數、各向異性導熱系數、恒壓比熱容、溫度系數及室溫內阻，從而計算出生熱速率。定性分析了電池在100%電量和0%電量兩個狀態下正負極材料的熱穩定性以及電解液對其熱穩定性的影響。在電池的熱失控部分采用加速量熱方法對100%電量的軟包鋰離子電池進行熱失控實驗，確定了電池的熱失控起始溫度、最高溫度以及自升溫速率。相關研究成果和試驗結果為動力電池的熱安全結構設計提供了理論和數據基礎。該項目團隊圍繞熱固性聚合物材料和正溫度系數熱敏材料（PTC 材料）在電池單體中的應用工藝與技術，結合理化分析測試、電化學測試、電性能測試和電池安全性能測試等手段，研究了熱固性聚合物材料在電池中的應用工藝，達到了優化應用工藝流程的目的；研究了正溫度系數熱敏材料（PTC 材料）的修飾液濃度、修飾方式和涂層厚度對電池電性能和安全性能的影響，進而優化PTC 材料的應用工藝和技術。目前，項目研究成果為熱固性聚合物材料和PTC材料在電池單體中的應用提供了工藝和技術指導，解決了熱固性聚合物材料和PTC材料在電池單體中應用的基礎技術和關鍵技術，為解決電池單體的熱失控問題奠定了良好的基礎。