鹽城市APCUPS電源總代

好像冠上“共享”兩個字，一切解釋不通的商業邏輯就瞬間化為神奇風口了。共享經濟就是這么被玩得一屆不如一屆的。

連續兩年未能完成業績承諾，甚至在2016年出現虧損的東莞凱欣，目前的情況如何呢？4月12日下午，《每日經濟新聞》記者前往東莞凱欣實地探訪。

周天宇進一步向記者介紹說，從上游往下游來看，六氟磷酸鋰的生產企業，是以現金交易的方式銷售貨物給電解液生產企業，即一手交錢一手交貨。而電解液生產企業對其下游的鋰電池生產企業，并非是現金交易，銷售賬期較長。

堅瑞沃能（300116.SZ）一季度業績暴增1677倍的原因主要在于2016年8月份完成了對深圳市沃特瑪電池有限公司的收購，后者業績納入合并報表范圍所致。沃特瑪成立于2002年，是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池，汽車啟動電源，儲能系統解決方案并率先實現規�；�生產和批量應用的動力鋰電池企業之一。2015年沃特瑪凈利潤為27634.29萬元，業績承諾顯示，沃特瑪2016年-2018年扣非后凈利潤分別不少于4.04億元，9.09億元，15.18億元。

在產業鏈布局上，公司進一步往下延伸到動力總成和電動汽車領域，通過收購紅星汽車獲得整車生產資質，從而具備“螢石—高純氫氟酸—氟化鋰—六氟磷酸鋰—鋰電池—新能源汽車”完整的產業鏈。

經過漫長等待之后，北汽、比亞迪等廠商終于把第一批電動車交到北京個人消費者手里。純電動車免搖號、財政補貼、電力部門的特事...

以上述說到的12家新獲批新建純電動乘用車企業的生產規劃看，其近幾年達產之后的產能之和即達到近70萬輛。再加上、吉利、眾泰、上汽乘用車、江淮、長安、東風股份、廣汽乘用車等本就已經生產純電動等新能源汽車的企業，只給以上企業每家按5萬輛新能源汽車產能計算，也將至少是40萬輛的產能。再加上還將陸續加入到新建純電動乘用車生產之列的新進企業和已有的商用車等其他企業的新能源汽車產能，2020年前形成150萬的新能源汽車產能根本不在話下。

“只有電池成本跨過每千瓦時200美元的關口，電動汽車才能迎來快速發展。目前來看，這個目標在國內正逐漸成為現實�！彼麑γ襟w說道，我國電池的每年成本降幅為15%~20%，在國內電動汽車剛起步時電池價格每千瓦時4000多元，而現在已經1500元~2000元了。他預計，很有可能要突破1000元大關。未來我國純電動汽車在全球的競爭力會大幅提升。

隨著時間推進，新能源汽車發展進一步深化，越來越多的企業萌生了制造新能源汽車的想法。在2014年廣州車展媒體日，中國對外貿易中心集團總裁王潤生表示，積極發展和推廣新能源汽車技術已然升級為國家戰略，未來十年，我們將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。

第二階段是成長期，技術快速發展，產品更加成熟，消費者接受程度變高，它的滲透率在10%-40%之間；第三階段是成熟期，產品全面超越舊產品，消費者認可度非常高，已經全面替代舊產品，滲透率在40%-80%之間。按照規劃趨勢來看，2020年滲透率是8%，2025年在15%-18%之間，也就是說在2020年到2030年之間，行業還在成長期，在它之后才屬于成熟期。所以這個行業往后看幾十年有非�？捎^的增長。