佛山市APCUPS電源總代

王忠輝還透露，東旭光電后續還將加強與意大利、德國、英國、美國等國家和地區的著名石墨烯研究機構和企業合作。

　　正是由于新能源汽車市場的持續高增長，動力電池產能一直存在缺口，供應不足，甚至一度出現新能源整車企業銷量由電池企業的產量決定的現象。在這種態勢下，2015年和2016年，國內動力電池企業的投資量持續增長，產能不斷擴大。截至2016年年底，國內動力電池產業新增產能較同期增加42GWh（1GWh＝100萬千瓦時），總量幾乎是2015年全年出貨量的近3倍。

劉彥龍稱，2015年下半年，新能源汽車的增長量太大，而當時的六氟磷酸鋰產量不足，六氟磷酸鋰的生產企業就漲價了。據立木信息咨詢發布的報告，原本已經產能過剩的六氟磷酸鋰，在2015年第二季度，市場價格達到最低點8.4萬元/噸。但從2015年下半年起，六氟磷酸鋰價格出現上漲，最高達到40萬元/噸。進入2016年，價格已相對趨穩。

3月，乘用車產銷分別完成218.8萬輛和209.6萬輛，比上月分別增長18.4%和28.4%，比上年同期分別增長1.8%和1.7%，增速低于汽車總體1.3和2.3個百分點。

1-3月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為622.4萬輛，比上年同期增長7.7%，高于行業增速0.7個百分點。占汽車銷售總量的88.9%，與上年同期相比提高0.5個百分點。

終端需求的變化倒逼鋰電池產業鏈發展，新能源汽車市場對于高能量密度動力電池的巨量需求催熱了三元鋰電池的擴產投資。自2016年12月底以來，三元鋰電池及三元材料成為國內外鋰電企業戰略布局的重要方向。、寧德時代、、中航鋰電等磷酸鐵鋰電池龍頭企業也開始布局三元鋰電池。研究機構莫尼塔預期，2017年三元鋰電產量同比增速為110%至120%。

隨著氫能源汽車的上路，市場上隨即有了這新能源車將“終結特斯拉”的言論，其依據為氫能源汽車行駛里程是電動汽車的三倍，且補充氫能源時間短，只需幾分鐘，與電動汽車數小時才能充滿電的情形相比，優勢十分突出。...

中汽協統計數據顯示，2014年，我國新能源汽車銷量7.48萬輛，同比增長324%；2015年，該產品銷量33.11萬輛，同比增長343%。2016年，新能源汽車的全年銷量超過50萬輛，同比增長53%，也一舉超越美國，成為世界第一大新能源汽車消費國。這樣的大踏步前行，自然促使了鋰電池的擴容。

前者按照已發布的國家標準對新能源制造企業和消費者進行補貼，在中央補貼的基礎上，一般情況下，地方政府也會按照1∶1的比例對這些車輛再次補貼。后者則是擴大了生產新能源汽車企業的數量，除了國內傳統汽車制造商可以生產和銷售新能源車以外，國家發改委新批準的新能源企業也可以生產和銷售。目前，國家發改委已發出12張新能源汽車準入“牌照”，還將繼續發出更多“牌照”。

要了解以上所述內容是項工程浩大的工作，但首先需要充分了解中國新能源汽車產業具體現狀，近日，天風證券新能源與電力設備組首席分析師楊藻關于整個產業鏈從政策、市場到具體各細分領域做了演講，由此，我們可以對中國新能源汽車行業的產業鏈做一較為細致的了解。