長治市APCUPS電源總代

中汽協統計數據顯示，2014年，我國新能源汽車銷量7.48萬輛，同比增長324%;2015年，該產品銷量33.11萬輛，同比增長343%。2016年，新能源汽車的全年銷量超過50萬輛，同比增長53%，也一舉超越美國，成為世界第一大新能源汽車消費國。這樣的大踏步前行，自然促使了鋰電池的擴容。

沒有自己的核心技術，一切都是空談。技術的缺位與短板，讓整個低速電動車行業都很尷尬與無奈。

上榜理由：作為國內唯一一家為國際品牌乘用車提供動力電池企業，CATL也是日韓電池企業對標研究的國內唯一一家競爭對手，在外企進入中國市場受阻的情況下，CATL更是在國內市場如魚得水。CATL在采購、研發、生產、市場等各個環節均具有完善的行業經驗，被業界稱之為鋰電界的“黃埔軍�！�。在資本運作上，CATL通過投資并購的方式實現了產業鏈的縱向整合，在資本市場方面，CATL成功吸引了深創投、招商局、渤海基金、廣發信德、七匹狼等資本的進入，目前估值已經高達800億元。一旦登陸資本市場，必將成為行業真正龍頭。

除以上對外發布消息的企業外，尚有部分悄聲布局三元材料及三元鋰電池的企業未經統計。雖然從產能、政策、技術、設備及市場等多方面來說，目前三元鋰電池并不存在壓倒式優勢，但全球新能源汽車發展趨勢不可逆轉，隨著電動乘用車及電動物流車市場的需求的漸次放量，三元鋰電池將成為未來新能源汽車產業鏈發展的長期應用趨勢。

近日，A股也掀起了一股氫燃料電池風，相關股票紛紛上揚。繼鋰電池概念股大幅飆升后，氫燃料電池市場成為了特斯拉概念"旋風"的另一個受益者。...

當然，以上被收購的相關車企中，有的企業像臺鷹電動車生產的微型汽車，并不一定符合乘用車的規范；有的企業像中汽宏遠，已經于去年被工信部取消了乘用車生產資質。但總體來看，這些被收購并購或入股的相關企業，皆非國內乘用車中的主流企業，有的甚至早已名存實亡，只剩下一個具有生產資質的空殼，但新能源汽車產業的紅火勢頭和相關生產資質審批的艱難性，使得欲進入新能源汽車產業的企業仍然前仆后繼地投身其中。

根據全國乘聯會發布的數據，2016年國內新能源乘用車總體銷量為32萬輛，同比增長84%。其中純電動車銷售24萬輛，增長116%；插電混動銷售8萬輛，增長26%。

第六屆中國（上海）國際電池工業展覽會(CNIBF2014)將于2014年8月26-28日在上海新國際博覽中心舉辦，將有來自30多個國家和地區的500多家企業參展，專業觀眾將超過20000名，是目前亞洲三大電池展之一。據了解，該展會的參展企業涵蓋了電池產業鏈的眾多領域，將集中體現我國電池產業發展現狀以及未來發展方向。

因此日本、美國、德國這些全球最先進的汽車國家開始發力新能源汽車背景下，中國的新能源汽車未來幾年的發展只會加速，不會減速。