鎮江市APCUPS電源總代理

但是，在電池、電機、電控作為一臺電動車的三大核心的里面，我們發現一個問題，就是生產企業使用的電動機，大多數是韓國生產的。企業一致認為，我們國家生產的電機水平還差強人意，水平一般。

就在這些獲批的新建純電動乘用車企業準備擼起袖子大干一場的時候，國家發改委一個有關汽車投資項目管理的工作會議，非常及時地給眾多企業注入一劑清醒針。

據北京日報報道，據福田汽車（600166）集團副總裁宋術山介紹，60輛8米氫燃料電池團體班車5月份將在北京投入使用，2017年計劃在全國推廣500輛以上。（來源：證券時報網）

1-3月，新能源汽車生產58317輛，銷售55929輛，比上年同期分別下降7.7和4.7%。其中純電動汽車產銷分別完成47988輛和44333輛，比上年同期分別增長2.9%和4.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成10329輛和11596輛，比上年同期分別下降37.5%和28.4%。

從光伏行業的終極目標來看，光伏未來要實現平價上網、替代傳統能源，必須要不斷鼓勵先進、高效技術產品的發展。“領跑者計劃”制訂的初衷也是促進產業升級，讓先進、高效的技術產品更有市場。這種前提下，政策應該鼓勵各種技術路線在同等條件下，相互良性競爭，提升效率、降低度電成本，最終通過市場機制和終端需求進行產品淘汰與選擇。不鼓勵先進，刻意去保護或平衡某一種技術路線的平穩發展，這會讓更先進的技術產品失去動力與信心，不利于光伏行業長期發展。

多氟多作為傳統氟化工企業轉型新能源產業最成功的企業之一。近年在政策大力扶持和產業快速增長的背景下，實現了飛速的發展。

經過漫長等待之后，北汽、比亞迪等廠商終于把第一批電動車交到北京個人消費者手里。純電動車免搖號、財政補貼、電力部門的特事...

“只有電池成本跨過每千瓦時200美元的關口，電動汽車才能迎來快速發展。目前來看，這個目標在國內正逐漸成為現實。”他對媒體說道，我國電池的每年成本降幅為15%~20%，在國內電動汽車剛起步時電池價格每千瓦時4000多元，而現在已經1500元~2000元了。他預計，很有可能要突破1000元大關。未來我國純電動汽車在全球的競爭力會大幅提升。

隨著時間推進，新能源汽車發展進一步深化，越來越多的企業萌生了制造新能源汽車的想法。在2014年廣州車展媒體日，中國對外貿易中心集團總裁王潤生表示，積極發展和推廣新能源汽車技術已然升級為國家戰略，未來十年，我們將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。

4月7日，珠三角地區規模最大的公交車充電站——潭村充電站在廣州白云區建成并投入使用，這個充電站一天可以滿足400輛車進行充電，未來這個充電站還將對社會車輛開放，滿足私家車用電需求。