楚雄彝族自治州APCUPS電源供應商

東莞東灃新能源技術有限公司投資建設的國內最大的氫能源裝備產業化項目，將主要研發生產氫燃料電池和氫動力裝備及應用產品。今年第三季度，該項目就將動工，預計在2019年投入使用。借助這個項目，東莞有望成為國內氫能源產業的先行者。

但是，一個有意思的現象是，雖然中國企業到海外收購不斷，但國內的汽車產業格局卻似乎穩如泰山，除了多年前出現一汽并購天津汽車、上汽合并南京汽車這樣比較大的并購事件之外，似乎已鮮有通過資本紐帶進行的真正意義上的市場化并購行為，尤其整車領域更是如此。給人們的感覺是，國內100多家具有整車生產資質的企業似乎活得都挺好，該產業并不存在收購與并購的需要。事實果真如此嗎？

現代汽車公司近日透露，將推出一款全新氫動力SUV，續航里程將超越豐田與本田的同級車型。新車將在2018年平昌冬奧會期間與一款燃料電池巴士一同發布。

法拉電子（600563）14日晚間披露2016年年報。公司2016年度實現營業收入1,521,163,634.18元，同比增長9.17%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤389,554,487.62元，同比增長18.78%；基本每股收益1.73元/股。公司2016年度擬向全體股東實施每10股派送紅利11元（含稅）的分配預案，派發現金總額為人民幣247，500，000.00元。

到底什么是共享充電寶？以這兩天在朋友圈瘋狂刷屏的共享充電寶“小電”為例，其實就是一個設在商戶里、用戶不可借走的。這種手機其實并不是什么新鮮事物，早在2013年，北京各大商場的出入口就已經存在投幣的公共手機充電站。在之后的一年里，隨著“互聯網思維”的升級，這些充電站迅速從收費轉向免費，并將盈利模式從向用戶收費改為充電時往用戶手機里安裝流氓軟件。

由于公司早就看好新能源電動汽車市場，儲備好了充電樁建設軟件和硬件方面的技術。2014年，將充電樁建到北京首都機場T3航站樓；2015年，完成了北京小營公交場站和北京通州潞城電動出租車充電站建設……

據Battery.com.cn消息，近日，特斯拉公司將宣布建造全球最大的電池工廠，工廠計劃產能達千兆瓦級，特斯拉總裁Elon Musk因而將其稱為“千兆工廠”，一同參與該項目的還有日本松下及其他合作公司。...

《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》特別提出建立運行安全狀態監測制度。生產企業應當建立新能源汽車產品運行安全狀態監測平臺，按照與用戶的協議，對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測。

數年前，新能源汽車行業在技術和成本層面并未具備推向市場的條件，尚屬未來產業，但在中國政府的補貼之下，這個產業提前落地，在中國形成不小的市場，由此培育了整個新能源汽車產業鏈，出現了大量的新能源汽車行業相關的企業。