宿遷市APCUPS電源總代理

從蒸汽機到自動化生產線再到互聯網，一直推進到現在的“工業4.0”，我們一直在渴望著，踐行著。

隨著國家四部委聯合發布《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，動力電池行業有了更明確的發展目標與方向。行動方案鼓勵鋰電企業做大做強，作為鋰電池四大關鍵材料之一的亦逐漸成為未來鋰電發展的重點，行業也成為眾多資本和上市公司關注的對象。

4月14日，天賜材料證券部工作人員回應，新能源汽車產業正好在2014年下半年開始爆發，是行業情況較好所致。

說的通俗一點，“工業4.0”就是基于“互聯網”技術基礎上的智能化工業生產，但是，僅僅是智能化，還不足以解釋“工業4.0”的未來和存在，因為智能僅僅是發展的一個方面。他涵蓋了“物聯網、大數據、智能機器人和云計算”等等一切我們所知的工具，當然，還有我們未知的。

“2018年，上述新型高性能復合材料逐步實現產業化，并根據市場需求變化有步驟地升級替換常規人造石墨負極材料，形成高、中、低檔布局合理的產品線。”斯諾公司相關負責人對此指出。

去年，中科院大連化學物理研究所傳出佳訊，其開發的實用化鋰硫電池技術可使電動車目前的續航里程提高1～2倍，經國家級鑒定及第三方檢測報告顯示，研究所開發出的大容量鋰硫電池及電池組技術，是迄今世界上比能量最高的鋰硫電池和電池組。

目前，美國有四個州政府在積極說服特斯拉把Gigafactory建在該州，這一工廠在2020年的鋰電池產能預計將超過目前全球所有鋰電池工廠的產能總和。...

業內人士告訴《國際金融報》記者：“2017至2018年新能源汽車執行新版補貼政策，補貼額度比2016年降低20%；2019至2020年中央及地方補貼標準和上限在2017年的基礎上再降20%�！焙翢o疑問，由于新能源補貼退坡機制的原因，國內新能源汽車的銷量也隨之而波動。

不過一個不容忽視的問題是，新能源補貼正在“退坡”。微宏動力市場副總裁宋寒在接受第一財經記者采訪時表示，在新能源汽車產業尚未完全實現市場化的當下，補貼的減少確實給整個產業鏈上的企業帶來了一定壓力，“但我們更應該看到，國家對新能源汽車產業的支持這一點并沒有變化。此外，由政策驅動逐步向市場驅動過渡時，也有利于破除地方保護，避免劣幣驅逐良幣現象的出現�！�

據統計，2014年上半年儲能電池銷量增長了20%左右，未來儲能電池在新能源汽車、智能電網、軌道交通等領域將得到廣泛應用，市場需求將進一步加大。此外，海特電子、京九電源、杭州東建能源、奚仲電子、力霸電池等通過積極參加國內展會開拓新市場，在電池成品領域的競爭力與日俱增。

我們有一個觀點，如果2020年新能源車的銷量達到220萬輛，新能源汽車的總的滲透率只有8%左右，處于行業的導入期，如果對比智能手機，在智能手機的滲透率超過10%之后，行業才真正迎來高速增長。將它作為近似的替代品來看，新能源汽車銷量占比到了8%以后，可以將它視為替代傳統汽車的節點。過了這個節點，行業就進入了高速成長期。