白城市APCUPS電源總代理

當飛馳的列車載著鄧小平以及中國的眾多官員以讓他們難以想象的速度，由北向南，穿越日本島的時候，他們面對這樣的高科技心里難以平復。當時鄧小平坐完新干線后感慨說：我們國家和世界先進技術整整相差了四十年。

基于政府的大力支持，新能源車技術水平降低，以及市場對新能源市場前景的看好，其他行業一些野心勃勃的人士、公司開始了造車行動。比較出名的就是最早的一批互聯網企業造車，如樂視網賈躍亭的樂視汽車、易車網李斌的蔚來汽車等，他們背后還有大量像京東、騰訊這樣的互聯網企業投資。

3月，摩托車產銷總體表現較好，產銷環比和同比均實現增長。當月完成產銷150.5萬輛和152.1萬輛，比上月增長31.7%和36.4%，比上年同期增長1.3%和2.4%，產銷已連續兩個月高于上年同期。其中，二輪車產銷127.9萬輛和128.7萬輛，比上年同期下降2.1%和1.5%；三輪車產銷22.5萬輛和23.5萬輛，比上年同期增長26.2%和30.9%, 三輪車本月繼續呈現較高增速。

好像冠上“共享”兩個字，一切解釋不通的商業邏輯就瞬間化為神奇風口了。共享經濟就是這么被玩得一屆不如一屆的。

經過漫長等待之后，北汽、比亞迪等廠商終于把第一批電動車交到北京個人消費者手里。純電動車免搖號、財政補貼、電力部門的特事...

中汽協統計數據顯示，2014年，我國新能源汽車銷量7.48萬輛，同比增長324%；2015年，該產品銷量33.11萬輛，同比增長343%。2016年，新能源汽車的全年銷量超過50萬輛，同比增長53%，也一舉超越美國，成為世界第一大新能源汽車消費國。這樣的大踏步前行，自然促使了鋰電池的擴容。