菏澤市APCUPS電源總代

北京汽車集團有限公司董事長徐和誼也對媒體表示，雖然業內擔心新能源補貼會對市場產生影響，但這類擔心實無必要，因為隨著國內電池技術的進步和生產規模的擴大，電池的成本和價格也在快速下降。

中國消費市場的逐步成熟，預示著引進車型的時代已經結束，品牌、產品及用戶因素已成為車市的主導因素。無論是現有車型的改進，還是市場新生車型，汽車廠商都應該充分了解消費大眾的價值觀念，根據消費大眾的特點選擇相對應的品牌和產品。

隨著時間推進，新能源汽車發展進一步深化，越來越多的企業萌生了制造新能源汽車的想法。在2014年廣州車展媒體日，中國對外貿易中心集團總裁王潤生表示，積極發展和推廣新能源汽車技術已然升級為國家戰略，未來十年，我們將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。

我們仿佛被一股巨大的潮流推動著，一下站在了珠穆朗瑪峰上，俯瞰世界大地，是那樣的富有勃勃生機。改變世界，是我們人類一直在努力的渴望。

“是互相拖欠�！眲�彥龍介紹，鋰電池生產企業無法從新能源汽車的車廠收到鋰電池貨款，就沒有資金支付給電解液的生產企業。

除以上對外發布消息的企業外，尚有部分悄聲布局三元材料及三元鋰電池的企業未經統計。雖然從產能、政策、技術、設備及市場等多方面來說，目前三元鋰電池并不存在壓倒式優勢，但全球新能源汽車發展趨勢不可逆轉，隨著電動乘用車及電動物流車市場的需求的漸次放量，三元鋰電池將成為未來新能源汽車產業鏈發展的長期應用趨勢。

2.8月30日前將款匯到大會協辦單位——中國電池網（網址：http://www.itdcw.com，微號：mybattery）

而真鋰研究首席分析師墨柯則認為，《規定》的出臺不會對整個行業有影響，更談不上改變格局。事實上你看萬向集團等企業，也沒有為此歡欣鼓舞，他還得為牌照的事情而努力。

第六屆中國（上海）國際電池工業展覽會(CNIBF2014)將于2014年8月26-28日在上海新國際博覽中心舉辦，將有來自30多個國家和地區的500多家企業參展，專業觀眾將超過20000名，是目前亞洲三大電池展之一。據了解，該展會的參展企業涵蓋了電池產業鏈的眾多領域，將集中體現我國電池產業發展現狀以及未來發展方向。

業內人士告訴《國際金融報》記者：“2017至2018年新能源汽車執行新版補貼政策，補貼額度比2016年降低20%；2019至2020年中央及地方補貼標準和上限在2017年的基礎上再降20%�！焙翢o疑問，由于新能源補貼退坡機制的原因，國內新能源汽車的銷量也隨之而波動。

國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》指出，2017年內計劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個，同時補貼方向將從購車向充電傾斜。