鄂爾多斯市APCUPS電源總代理

翻翻這幾天最熱門的行業新聞，不外乎“百度造車”和“騰訊聯手富士康造車”還有“樂視”這個互聯網公司關于電動汽車的熱鬧。

　　陳清泰也認為，需要打造一個環保、健康、可持續發展的動力電池產業鏈，加大研發投入，下大功夫抓質量，踏踏實實地解決暴露出的問題。除了制造工藝等環節之外，國內與國際先進技術的差距在于基礎工業，應更加重視對基礎工業的研究，從根本上縮短和世界先進技術的差距。同時，政府也要通過產業政策引導，推動行業變革，淘汰低端產能，提高市場集中度，優化產業結構。

改革開放后，我們國家走出一條市場換技術之路，以期望用龐大的市場來吸引全球最好的汽車制造者帶著技術來中國，讓我們國家擁有制造汽車的核心技術。可是，三十多年過去了，世界汽車巨頭都來到了中國合資建廠，就連小小的韓國也有兩個品牌企業在中國“耀武揚威”，——到目前為止，我們依然沒有核心技術。我們國家的整車廠多如牛毛，有兩百多家，但是所謂的自有品牌車卻是二流甚至三流車的代名詞，市場不僅沒有換回來技術，相反，我們離世界先進水平的距離越來越遠了。

碰巧前幾日，有德國友人至。來人是德國著名的研究機構位于亞琛的弗朗霍夫研究會的研究人員，這個機構全球有名，旗下66個研究所，涵蓋了現代工業的每一個角落，他此次不遠萬里來到中國，就是來調研中國的“工業4.0”。

谷歌公司的GoogleX實驗室研發的全自動駕駛汽車目前正在測試階段，已駕駛了48萬公里。日前，谷歌負責這一項目的高管克里斯·厄姆森透露，谷歌無人駕駛汽車計劃在5年之內商用。

2015年，我國新能源汽車全年總產量37.9萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長4倍和3倍。2016年，我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。產銷量連續兩年穩坐全球第一把交椅。

隨著新能源汽車的快速發展，動力電池的需求也出現快速增長。新能源汽車的井噴之勢帶來的是動力電池的需求快速增長，其爆發性需求已經延伸到正極、負極、隔膜與電解液等相關材料產業，以及上游鋰礦資源。鋰電池材料在新能源汽車持續高增長發展的背景下，行業高景氣度將繼續延續。與此同時，能量密度、安全性、成本仍然是動力電池的三大制約因素。通過材料和電池技術的突破與創新應用，才是克服動力電池制約的必由之路，行業丞待新材料的迭代出現。

在今年的“兩會”期間，集團董事長張天任將新能源作為自己的提案內容，并在多個場合呼吁支持新能源產業的發展。...

隨著時間推進，新能源汽車發展進一步深化，越來越多的企業萌生了制造新能源汽車的想法。在2014年廣州車展媒體日，中國對外貿易中心集團總裁王潤生表示，積極發展和推廣新能源汽車技術已然升級為國家戰略，未來十年，我們將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。

隨著時間推進，新能源汽車發展進一步深化，越來越多的企業萌生了制造新能源汽車的想法。在2014年廣州車展媒體日，中國對外貿易中心集團總裁王潤生表示，積極發展和推廣新能源汽車技術已然升級為國家戰略，未來十年，我們將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。

中汽協統計數據顯示，2014年，我國新能源汽車銷量7.48萬輛，同比增長324%；2015年，該產品銷量33.11萬輛，同比增長343%。2016年，新能源汽車的全年銷量超過50萬輛，同比增長53%，也一舉超越美國，成為世界第一大新能源汽車消費國。這樣的大踏步前行，自然促使了鋰電池的擴容。

要了解以上所述內容是項工程浩大的工作，但首先需要充分了解中國新能源汽車產業具體現狀，近日，天風證券新能源與電力設備組首席分析師楊藻關于整個產業鏈從政策、市場到具體各細分領域做了演講，由此，我們可以對中國新能源汽車行業的產業鏈做一較為細致的了解。

作者簡介張成i-sec綜合戰略總裁rayboisvert寫道:媒體所報道的信息被盜或網絡受損幾乎每天都在發生