德宏傣族景頗族自治州APCUPS電源哪里便宜

但是隨著技術的發展，這些問題或許將得到解決。從2006年到2014年，國外一流燃料電池系統的平均成本從124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦，距離美國能源部制定的2020年目標只有12%的差距，這預示著燃料電池系統低成本大規模生產在未來幾年有望實現。（來源：車算子）

卓創資訊分析師周天宇認為，在電解液的生產企業中，利潤最大化的生產模式，是將電解液的產業鏈統一，企業自己生產六氟磷酸鋰來做電解質，再添加到溶劑中去生產電解液；利潤稍次之的，是只生產六氟磷酸鋰的企業；利潤再次的是，先采購六氟磷酸鋰，再生產和銷售電解液的企業。

現代汽車公司近日透露，將推出一款全新氫動力SUV，續航里程將超越豐田與本田的同級車型。新車將在2018年平昌冬奧會期間與一款燃料電池巴士一同發布。

燃料電池汽車這個“名存實亡”的新能源汽車種類，其實本身也在經歷著各種變化。從最初的廣泛看好到逐漸走低，再到最近從本田、豐田、現代這些燃料電池的“死忠粉”，再到通用、這樣的新玩家，甚至亞馬遜這樣的科技巨頭又紛紛回歸懷抱。燃料電池汽車的命運也可謂一波三折。時間進入2017，原本有些沉寂的燃料電池汽車市場仿佛突然有了一些回暖。

2017年的政策，從大的方面來說，第一，進入門檻全面提升，像準入規則、安全技術條件、國標，還有一系列的產品的國標現在還在制定中；第二，打造了非常完善的目錄系統，有推廣應用配件車型目錄，這個跟補貼掛鉤；還有免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，這個是和車輛購置新能源汽車購置稅減免掛鉤；除了鋰電池的電芯目錄，還有電池pack系統目錄，以及電機的產品目錄，目前都在制定中。

值得注意的是，近期因一季度銷量超預期，股價成功站上300美元大關，盤中總市值一度超越通用汽車，成為全美市值最大的汽車公司。國內不少鋰電池企業目前通過與御用電池供應商——松下合作或取得資格認證而有望在未來間接成為特斯拉供應商。此外，近期特斯拉或將在國內設廠的消息不斷被資本市場所提及，未來國產化或將加速，鋰電池行業有望因此分享紅利，值得投資者關注。

終端需求的變化倒逼鋰電池產業鏈發展，新能源汽車市場對于高能量密度動力電池的巨量需求催熱了三元鋰電池的擴產投資。自2016年12月底以來，三元鋰電池及三元材料成為國內外鋰電企業戰略布局的重要方向。、寧德時代、、中航鋰電等磷酸鐵鋰電池龍頭企業也開始布局三元鋰電池。研究機構莫尼塔預期，2017年三元鋰電產量同比增速為110%至120%。

隨著氫能源汽車的上路，市場上隨即有了這新能源車將“終結特斯拉”的言論，其依據為氫能源汽車行駛里程是電動汽車的三倍，且補充氫能源時間短，只需幾分鐘，與電動汽車數小時才能充滿電的情形相比，優勢十分突出。...

不過一個不容忽視的問題是，新能源補貼正在“退坡”。微宏動力市場副總裁宋寒在接受第一財經記者采訪時表示，在新能源汽車產業尚未完全實現市場化的當下，補貼的減少確實給整個產業鏈上的企業帶來了一定壓力，“但我們更應該看到，國家對新能源汽車產業的支持這一點并沒有變化。此外，由政策驅動逐步向市場驅動過渡時，也有利于破除地方保護，避免劣幣驅逐良幣現象的出現�！�

未來十年不到，中國新能源造車就迎來運動式發展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造的行列中，而當前，產能已經過剩。這注定是一場風險極大的造車賭博，誰將為此買單？

Lee Ki-sang預測，電池技術革新的爆發點可能會出現在2025年左右，主要是因為其得知各大電池生產商目前都在竭力地推出下一代高儲能電池組。現有的鋰電池大約到2022年或2023年左右便會淘汰，而各大電池生產商也早已規劃從2025年開始生產下一代電池的替代品。