綿陽市APCUPS電源總代理

為了推動新能源汽車產業的發展，中央政府一方面推出新能源補貼機制，另一方面實行新能源汽車準入資質。

從蒸汽機到自動化生產線再到互聯網，一直推進到現在的“工業4.0”，我們一直在渴望著，踐行著。

周天宇進一步向記者介紹說，從上游往下游來看，六氟磷酸鋰的生產企業，是以現金交易的方式銷售貨物給電解液生產企業，即一手交錢一手交貨。而電解液生產企業對其下游的鋰電池生產企業，并非是現金交易，銷售賬期較長。

隨著新能源汽車的快速發展，動力電池的需求也出現快速增長。新能源汽車的井噴之勢帶來的是動力電池的需求快速增長，其爆發性需求已經延伸到正極、負極、隔膜與電解液等相關材料產業，以及上游鋰礦資源。鋰電池材料在新能源汽車持續高增長發展的背景下，行業高景氣度將繼續延續。與此同時，能量密度、安全性、成本仍然是動力電池的三大制約因素。通過材料和電池技術的突破與創新應用，才是克服動力電池制約的必由之路，行業丞待新材料的迭代出現。

但是，一個有意思的現象是，雖然中國企業到海外收購不斷，但國內的汽車產業格局卻似乎穩如泰山，除了多年前出現一汽并購天津汽車、上汽合并南京汽車這樣比較大的并購事件之外，似乎已鮮有通過資本紐帶進行的真正意義上的市場化并購行為，尤其整車領域更是如此。給人們的感覺是，國內100多家具有整車生產資質的企業似乎活得都挺好，該產業并不存在收購與并購的需要。事實果真如此嗎？

隔膜領域，2014年上半年產品出口量明顯增加，并向中高端市場轉移，已成為電池材料發展最快的領域。為應對進一步加劇的市場競爭，達尼特、盈博來、芝田材料等企業正積極拓展華東和華南市場。CNIBF2014作為立足華東，面向全國，輻射亞洲的最重要的展會平臺，現已成為眾多廠商合作代理、開拓新客戶的最佳渠道。