美國原裝進口海志蓄電池HZB12-100鉛酸閥控密封式12V100AH免維護蓄電池

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供應 海志蓄電池

、美國海志電池應用范圍:：

      主要應用于不間斷電源供應系統、醫療設備、電訊設備、手控發動機裝置、太陽能系統、風力系統、控制系統、移動通訊站、陰極保護設備、導航輔助設備、航海設備和電力驅動系統。歡迎新老顧客來電咨詢海志蓄電池價格
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海志電池的技術指標及性能均達到了歐洲和美國同類產品的水平，獲得了美國UL認證及歐盟的CE認證。海志電池廣泛地應用于全球UPS、電信、電力、應急照明、太陽能系統、動力驅動、船舶應用等重要領域。 海志蓄電池的總體特點主要有如下幾點：完全的密封，免維護設計。 設計壽命6V、12V可達12年,2V長達18年。 迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放放電的持久性及深循環放電能力。 浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）。 分析純電解液。 無泄漏。 閥控式，最大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。 任意方向使用。 電池外殼及蓋材料采用ABS，強化阻燃料（V0級）可可供用戶選用。 自放電低。 通過FAA和IATA機構無害產品認證。 符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT標準。

海志電池國際品牌，質量保證，主要原材料均來源于德國，其技術指標及性能均達到了歐洲和美國同類產品的水平，獲得了美國UL認證及歐盟的CE認證。已廣泛地應用于全球UPS、電信、電力、應急照明、太陽能系統、動力驅動、船舶應用等重要領域。
海志蓄電池特性： 
1、完全的密封，免維護設計。 
2、設計壽命（25℃）6V、12V可達12年,2V長達18年。 
3、迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放放電的持久性及深循環放電能力。 
4、分析純電解液，無泄漏，自放電低，任意方向使用。 
5、閥控式，最大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。 
6、電池外殼及蓋材料采用ABS強化阻燃料（V0級），隔板采用高分子聚合物，采用高純度鉛活性物質。
7、通過FAA和IATA機構無害產品認證。 
8、符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT標準。
一般規格說明：

設計壽命：------------6V、12V  12年,2V長達18年

標稱電壓：------------2V、 6V及12V

使用溫度域：---------  -20℃至25℃

板柵合金構成：--------鈣、鉛錫合金

極板：----------------扁平涂膏

隔板：----------------高分子聚合物

活性物質：----------高純度鉛

電池殼及蓋材料：------ABS強化阻燃料（VO級）可供用戶選用

充電電壓：-------在25℃下，浮充2.27~2.30V每單格，循環使用2.35V/單格，最大不超過2.40V

電解液：---------分析純硫酸

排氣閥：---------采用EPDM橡膠，壓力排放范圍為1.5~2Psi(10.5-14KPA)

正、負端子：-------鑲嵌式端子

連接線：-------絕緣連接線可供選擇

海志Haze蓄電池性能特點：

1 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網狀結構，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實現密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環境和設備無污染。

2膠體電池電解質呈凝膠狀態，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。

3板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。

4 隔板采用進口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。

5 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。

6 極柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極柱實現機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。

7 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環境無污染。

8 膠體電池電解質為凝膠電解質，無酸液分層現象，使極板各部反應均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。

9 過量的電解質，膠體注入時為溶膠狀態，可充滿電池內所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現干涸現象，電池熱容量大，散熱性好，不易產生熱失控現象。

10 膠體電池凝膠電解質對正極、負極活物質結晶過程產生有益影響，使電池的深放電循環能力好，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復能力大幅提高。

11 電池使用溫度范圍廣(-30℃～50℃)，自放電極低。

海志Haze蓄電池主要性能:

1采用獨特的多元合金配方、利用進口鋳片設備和自主研發的板柵模具、通過嚴格的溫度控制,板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。

2采用進口全自動電腦控制鉛粉機,以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩定性,同時更與電池大電流放電特征相適應。

3鉛膏是電池技術的核心。獨特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環放電等多種性能需求,適用于浮充等領域,同時全自動的和膏系統及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩定性。

4利用自主研發的技術改造進口涂片機,從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。

5采用高溫高濕固化技術、溫濕自動控制技術,通過精確的風向及流量設計,電池不僅在限度上保證了極板固化的效果,而且保證了每個點極板的均勻性,電池壽命比常規固化明顯提高。

6采用定量加酸工藝,加酸精度達到0.1ml,充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。

同時,電解液的獨特配方增強了電池的深循環能力。又因為采用進口的環氧膠,端頭片及0型圖進行組裝,使電池更可靠。

7出廠前必須經過的多個充放電循環,使得電池更加均勻、更可靠。同時,100%的內阻,開閉路、密合度檢測,進一步保證了出廠電池的品質。

海志蓄電池特點:
 

完全的密封，免維護設計。

設計壽命6V、12V可達12年,2V長達18年。

迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放放電的持久性及深循環放電能力。

浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）。

分析純硫酸電解液。

無泄漏。

閥控式，最大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。

任意方向使用。

電池外殼及蓋材料采用ABS，強化阻燃料（V0級）可可供用戶選用。

自放電低。

一、放電特性、

1.電流的影響

放電電流越大，電池利用率越低，相應容量降低。不同放電率下電池的放電不同。

2.溫度的影響

溫度對電池容量有顯著的影響，溫度降低，電池容量下降。

二、充電特性

密封鉛酸蓄電池為了保證電池內部水的循環利用，防止水分損失，必須采用先六充電方法。初始電流通常是0.1C--0.3C（A），Ｃ為電池的額定容量。充電初期以恒流電流進行，電壓逐步上升，當充電電壓達到設定的恒壓值時，充電電流逐漸減少，而電壓值保持不變。

三、儲存特性

德國陽光蓄電池在儲存期間會發生自放電，開路電壓和容量都會逐漸降低。25℃時UNION電池的自放電率為約3%/月。溫度升高，電池自放電增加。儲存期間電池的開路電壓和剩余容量有近似線性的關系，通過檢測電池的開路電壓可以估測其剩余容量。

四、使用壽命

電池使用壽命除了取決于內部極板的厚度、電解液濃度等因素外，還受放電深度、環境等使用條件的影響。UNION電池采用長壽命設計，其循環充放電次數在30%放電深度（DOD）時可達1200次。電池在浮充使用下的壽命受溫度的直接影響，溫度升高，浮充電流增大，極板腐蝕加快，電池壽命迅速降低，因此最好控制電池環境在25℃以下。以不間斷電源UPS、程控交換機等重要設備配套使用的電池宜安裝在空調室內。

五、使用方法及注意事項

1.嚴禁電池正負端子短路。

2.電池不能放在密閉的空間里,需保持通風。

3.必須采用恒壓限流充電方法,充電電壓范圍為:

電池組系統充電電壓范圍充電電流范圍

36V180AH系統：44.1~45.0V≤30A

48V180AH系統：58.8~60.0V≤30A

4.電池內部含有腐蝕性酸,避免兒童和非專業人員接觸。

1、長時間放電能力及循環放電能力強．

2、采用高靈敏度低壓傘式氣閥(德國陽光公司專利)，無滲液＼鼓脹現象。

3、采用固體凝膠電解質。在同等體積下，電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象。對環境溫度的適應能力(高、低溫)強。

4、內部無游離的液體存在，無內部短路的可能。

5、電解質濃度低，對極板腐蝕弱；濃度均勻，不存在酸分層的現象。

6、超強的承受深放電及大電流放電能力，有過充電及過放電自我保護，電池在100％放電后仍可繼續接在負載上，在四周內充電可恢復至原容量．司專利)，即允許由電化學反應必然產生的電池使用后期的的極柱生長，又能保證其極高的密封性能。

產品描述

使用不當： 

1．電路故障：摩托車上充電系統出現故障，如調壓器、磁電機等損壞，都會影響蓄電池的性能，造成充電不足而虧電和硫化等問題。 

2、起動方法不對：用戶在購買新車時，一般是先將車裝好之后才把電解液加入電池里面，然后就裝上車去起動；況且用戶在購買新車時，要頻繁調試電啟動、喇叭、轉彎燈等，這樣很容易導致電池耗電量太大。如果電池加液后靜止的時間比較短，有時甚至只有幾分鐘，電池內部的整個電化學反應得不到充分完成，這樣就更容易會導致電池虧電。 

3、電池負載較多：近兩年摩托車上增加了許多用電器具，如防盜器，遙控電啟動，手把帶燈、倒車鏡燈、坐倉燈等等，一方面增加了蓄電池的負荷，使蓄電池放電量增大，而更容易虧電；同時,這些電器件若發生故障也影響電池性能。

4、保養不當  電解液的水易揮發使蓄電池液面下降，但未及時添加蒸餾水，造成電解液濃度迅速上升，電化學反應困難，出現存電不足。 5、騎行不當  長期低速行駛，行駛路程短或電啟動頻繁（尤其是冷天）等�；蛘呤峭砩鲜褂脮r間過長，開前大燈放電量大，很容易造成電池充電不足和虧電等情況。

主要技術特點：

 
富液式、高性能鉛酸蓄電池
 
采用高性能和高可靠性的管式極板技術設計制造
 
長循環壽命，依據IEC 254-1標準，蓄電池循環次數可達1500次以上
 
高能量密度
 
使用安全，蓄電池連接采用完全絕緣的螺栓和連接條連接，同時采用防泄漏極柱套管保護
 
蓄電池特性完全符合EN 60 254-2及IEC 254-2標準
 
獲得EN ISO 9001及EN ISO 14001認證
 
可循環利用

應對措施： 

①發現電啟動不能啟動時，應首先檢查一下摩托車上的其它電器元件或是接線是否正常，整個充電系統是否正常。

②在購買新車時，須先將電解液加入電池內部之后，再開始裝車，這樣蓄電池的加液后靜止的時間會更長一些，如果加液后能用充電機進行一下補充電，再裝上車使用，這樣電池的起動能力就顯得相當充足了。

③當發現電池虧電時，應及時對電池進行補充電。

蓄電池虧電的內在機理： 

一、 極板活性物質嚴重脫落：

1.充電電流過大；

2. 放電電流過大；

3.電解液密度過高，極板嚴重腐蝕；

4.電解液純凈度不高；

1、海志蓄電池采用鉛鈣六元合金板柵，涂膏成型的電極板，使得蓄電池大容量，長壽命；

2、海志鉛錫多元合金集流排,使得蓄電池內阻小，耐腐蝕，能經受長期浮充使用；

3、海志蓄電池采用先進的AGM隔板，金屬吸收電解質，不留游離液體，順利完成氣體陰極吸收，可任意位置放置使 用；

4、海志蓄電池采用硅氟橡膠密封安全帽，安全防爆，無腐蝕液體泄露；

5、海志蓄電池采用ABS塑料外殼，牢固耐老化；

6、海志蓄電池端子為鍍銅，接觸電阻小，不易生銹；

7、海志蓄電池分析電解質，自放電小

產品特點密封結構：

中達電通閥控式密封鉛酸蓄電池具有獨特的結構并采用了先進的密封技術，確保電解液不會溢出。

免維護設計：復華保護神MF標準系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環復合能力。充電時所產生的氧氣幾乎被完全吸收，在使用時無需補充水份，也無需測量電解液的密度。

高能力密度：由于采用貧液設計和緊裝配工藝，復華保護神MF標準系列閥控式密封鉛酸電池的體積比能量和重量比能量大大提高。

低自放電： 復華保護神MF標準系列閥控式密封鉛酸電池由于采用高純度的原材料和添加劑，使電池在儲存或不使用時的自放電率大大降低，自放電率低于3%/月。

深放電恢復性能好： 復華保護神MF標準系列閥控式密封鉛酸電池采用特殊的電解液配方，在深放電后具有良好的恢復特性。符合UL94V-0阻燃ABS材料的外殼（可選）

4．安裝使用

膠體鉛酸蓄電池的安裝及接線

1) 將金屬安裝工具（如扳手）用絕緣膠帶包裹，進行絕緣處理；

2) 先進行蓄電池之間的連接，然后再將蓄電池組與充電器或負載連接；

3) 多組電池并聯時，遵循先串聯后并聯的接線方式；

4) 為保證較好的散熱條件，各列蓄電池間距保持在10mm以上；

5) 連接前，擦凈電池端子，使其呈現金屬光亮；

6) 連接前后，在蓄電池極柱表面敷涂適量防銹劑（如凡士林）；

7) 蓄電池安裝完畢，測量電池組總電壓無誤后，方可加載上電。

5．注意事項

(1) 非專業人士不得打開蓄電池，以免危險，如不慎電池殼破裂，接觸到硫酸，請用大量清水沖洗，必要時請就醫。

(2) 使用多個電池時，要注意電池間的連線正確無誤，注意不要短路。

(3) 使用過程中應避免強烈震動或機械損傷

(4) 使用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。

(5) 請不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池浸入水中。

(6) 電池的清掃請用盡量擰干的濕抹布進行，請不要使用干布或撣子等，請勿使用化學清洗劑清洗電池。

(7) 請勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠家不同的電池。(表1) 放電電流及放電終止電壓

放電電流 (A) 
 放電終止電壓 
 
(A)＜0.2C 
 1.80  V/單體 
 
0.2C＜(A)＜0.5C 
 1.75  V/單體 
 
0.5C＜(A)＜1.0C 
 1.60  V/單體 
 
1.0C＜(A)＜2.0C 
 1.50  V/單體 
 
2C＜(A) 
 1.30  V/單體 
 

海志HZY12-44系列蓄電池具有以下長處：

長壽數描繪：

選用超厚板柵描繪，高出業界平均水平30-40%，有用進步電池的耐腐蝕功能，到達延伸蓄電池壽數的意圖。

安全性高：

蓄電池密封進行共同描繪，電池殼蓋密封選用安全性最高的膠封技能，極柱密封選用兩層密封技能，并選用預留正極板伸長空間描繪，多重確保蓄電池無酸液、無酸霧逸出；別的蓄電池殼蓋選用ABS阻燃資料，安全性好。

保護簡練：

蓄電池選用柜式和架式布局裝置，電池散熱好,降低了電池鼓脹等疑問的發作，全體布局簡練易操作，便于保護與檢測。中達電通蓄電池產物在出產過程中嚴厲依照ISO9000以及ISO14001需求進行出產與辦理，嚴把質量關。2003年5月順暢經過了信息產業部泰爾認證中間的認證。中達電通蓄電池首要致力于處理通訊、鐵道、電力等范疇主設備的后備供電疑問，完成了與電源設備、大容量UPS等供電設備的優化配套運用。經過用戶實際運用后反應的信息，中達電通蓄電池產物具有功能安穩、容量足夠、保護簡略、安全性高的特色，得到用戶的共同贊譽。以下是中達電通12V蓄電池的根本功能及參數目標。

電池規格型號：

玻璃纖維管式的陽極板: 此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后，將軟管密封，使其發生

變化，產生活性化物質，由于活性化物質不會脫落，與電解液接觸亦良好,是一種非常好的極板材料。使用具有這種極板的蓄電池是電動車唯

一的選擇。編織式軟管乃以9microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀，彈性好，可耐膨脹或收縮，而且對電解液的滲透度也非常良好，此軟管乃

是最佳產品，長久以來，實用績效良好。

糊狀式極板: 就是將稀硫酸煉制之糊狀鉛粉涂覆在鉛合金制的格子上，俟其干燥后所形成之活性物質。這種方式一直被采用在鉛蓄電池的陰

極板上，同時亦使用在汽車，小貨車的蓄電池陽極板上。

1. 放電中的化學變,蓄電池連接外部電路放電時，稀硫酸即會與陰、陽極板上的活性物質產生反應,生成新化合物『硫酸鉛』。經由放電硫酸成分從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈稀薄。所消耗之成份與放電量成比例，只要測得電解液中的硫酸濃度，亦即測其比重，即可得知放電量或殘余電量。

2. 充電中的化學變化,由于放電時在陽極板，陰極板上所產生的硫酸鉛會在充電時被分解還原成硫酸,鉛及過氧化鉛,因此電池內電解液的濃度逐漸增加, 亦即電解液之比重上升，并逐漸回復到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質已還原到可以再度供電的狀態，當兩極的硫酸鉛被還原成原來的活性物質時，即等于充電結束，而陰極板就產生氫，陽極板則產生氧，充電到最后階段時，電流幾乎都用在水的電解，因而電解液會減少，此時應以純水補充之。

生產制程過程。

海志蓄電池安裝：
1. 安裝前，首先必須檢查電池型號，數量，連接線與所用型號是否相符，若有偏差請盡早與我公司聯系。
2. 轉矩扳手、扳子等的金屬工具，請用塑料膠帶進行絕緣處理后使用，以防止由于短路發生燙傷、蓄電池的破損和起火爆炸等情況。
3. 連接時，請注意極性正確，將螺栓擰緊，保證接觸良好，但不要用力過猛，以免損傷端子，造成漏液。
4. 不能將不同廠家，不同容量，不同性能的電池安裝在一起使用。新舊電池不能混用；不同批次電池混用應限制在一個月內；在使用之前必須檢查電池的開路電壓，若 12V 電池電壓低于 12.40V， 6V 電池電壓低于 6.20V 或2V 電池電壓低于 2.0V 時，應先對電池進行充電，充電電壓參照均衡充電方法。
5. 安裝末端連接件和導通電池前，應檢查電池系統的總電壓及正負電極的連接以保證安裝正確。
6. 保護電池避免受到強烈震動或撞擊。
7. 在設備上安裝時，應使電池遠離發熱源（如變壓器），電池應正立放置在盡可能低的地方，建議留有通風孔保持足夠的通風。
8. 電池可能會產生可燃氣體，電池安裝時須遠離可產生火花的設備（如開關、保險）。
9. 在將電池接入充電器或負載時，必須關閉回路開關，將電池的正極與充電器或負載的正極連接，電池的負極與充電器或負載的負極連接。溫馨提示客戶：不能將新舊 蓄電池混合使用；不能在密封容器中使用蓄電池；蓄電池應有完整的履歷表，內容包括出廠日期，安裝日期、運行情況記錄等；定期（每年一次）檢查連接線是否松 動，如果有松動現象，應加以緊固；定期（每三個月一次）用柔軟織物擦拭蓄電池，使蓄電池保持干凈；不得使用有機溶劑清潔蓄電池。

一、關于充電

１、浮充充電時，請用充電電壓2.275V/單格（20℃時的設定值），進行定電壓充電或0.002CA以下的電流進行定電流充電。溫度在0 C以下或40 C以上時， 有必要對充電電壓進行修正，以20 C為起點每變化一度，單格電壓變化-3mv。

２、循環充電時，充電電壓以2.40-2.50V/單格（20℃時的設定值），進行定電壓電壓充電。溫度在5 C以下或35℃以上進行充電時，以20℃為起點，每變化一度充電電壓調整-4mv/單格。

充電初期電流控制在0.25CA以下。

充電量設為放電量的100-120%，但環境溫度在5 C以下時， 設為120-130%。[溫度越低（5 C以下）充電結束時間越長，溫度越高（35 C以上）越容易發生過充電，所以特別是在循環使用時，在5 C～30 C內進行充電較好]

為防止過充電盡量安裝充電計時器，或自動轉換成涓流式充電方式。

充電時電池溫度要控制在-15 C～+50 C的范圍內。

使用維護：

1、6FM12V/3FM6V/GFM2V系列鉛酸蓄電池可以象常規電池一樣直立安裝使用，也可臥式使用。

2、蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，并避免陽光直射及置于大量有機溶劑氣體和具有腐蝕性氣體的環境中。其安全距離應大于0.5m。

3、蓄電池室應具有必要的通風、照明設施，避免安裝在密閉設備或容器中。電池間距最好在15mm以上。

4、蓄電池均荷電出廠，在運輸、安裝過程中謹防短路；搬運時不得觸動極柱。

5、蓄電池組的安裝，因組件電壓較高，在搬運、安裝、維護時，應使用絕緣工具，配戴絕緣手套等以防電擊。

6、蓄電池安裝連接前，先用細絲鋼刷將極柱端子刷至出現金屬光澤，并保持連接處的清潔。連接時應上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火。扭矩規定值：

7、蓄電池連接時，連接電纜應盡可能短，以防產生過多壓降。

8、新舊不同、容量不同、性能不同的蓄電池請勿混用。安裝末端連接件和導通電池系統前，認真檢查電池系統的總電壓及正、負極。以確保安裝正確。

9、蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于"斷開"位置，并保證連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。

10、蓄電池請勿用有機溶劑擦拭。如發生火災，可用四氯化碳之類滅火器。

11、蓄電池安裝前，最好在0-30℃、干燥、清潔、通風的環境中存放。存放期距電池的生產期不能超過6個月，否則，應進行補充電。

12、蓄電池可在環境溫度為-20-+50℃ 條件下使用，但環境溫度為10-30℃ 時，可獲得較長的使用壽命。

13、不要單獨增加或減少蓄電池中某幾個電池的負載，如串聯使用時的中間抽頭作其它電源用。

14、蓄電池使用時，應避免產生過充電及過放電，否則，均會影響電池的使用壽命。

15、蓄電池在安裝結束后，投入使用前，需進行補充充電或均衡充電。蓄電池放電后，應立即充電。當蓄電池浮充電壓低于2.20V/單格時，應對蓄電池進行均衡充電。充電限流值最好采用0.1-0.2C10(A)。

16、蓄電池組安裝應考慮其安裝地面、樓板的成載、荷重能力（按建筑圖紙要求）。

17、蓄電池的浮充電壓是指在環境溫度為25℃ 下充電電壓值，當溫差超過10℃ 時，必須修正浮充電壓，否則會損傷蓄電池。環境溫度升高1℃ ，應降低浮充電壓0.003V/單格；相反，則升高浮充電壓0.003V/單格。

18、當負載變化范圍為0-100%，充電設備應達到1%的穩壓精度。

19、至少每年檢查一次蓄電池連接部位是否有松動現象，并及時予以調整。運行中的蓄電池（組）不得進行拆、裝作業及調整、松動電池連線，以防打火。

20、建議每年對蓄電池進行一次全負載運行，并做好蓄電池運行記錄。

21、蓄電池運行中，如發現以下異�，F象，應及時查找故障原因并立即予以更換。浮充電壓異常裂紋、漏夜或變形 

海志蓄電池監測系統的研制
為了給蓄電池提供良好的運行環境，在線監測電池的工作狀況，電池管理系統（BMS-Battery　Management System）應運而生，成為高可靠電源系統的關鍵一部分。
1、電池單體的內阻測量
內阻R反比于傳輸電流的橫截面積A�；钚晕镔|的脫落、極板板柵和匯流排的硫酸化和腐蝕、干涸都可降低有效的橫截面積A，所以可通過測量內阻來檢測電池的失效。
內阻和電池狀態的相關程度可變性很大。從報導的相關性來看，變化范圍從0%到100%。英國電子協會（ERA）對用阻抗監測的實驗室設計和商用設計兩種產品進行了大量的電池調查，發現二者的準確性在50%以上。一個基本的困難是測量小變化數值的精度問題。正常的300安時備用電流的電阻僅在0.25×10-3歐姆的數量級。因此，很小而且有意義的電阻變化可能觀察不到。在下面的操作環境下，問題更加嚴重。
1）在線測量期間存在的變壓器的“噪音”和浮充電壓波動引起的干擾。
2）腐蝕裂紋對內阻的影響是有高度方向性的，內阻數值對平行于電流方向的裂隙是相對不敏感的。
3）電解質濃度的變化，繼而電池的變化使得結果很難解釋。

雖然內阻測量法很難準確測量電池的容量，內阻/容量的對應關系很難復現，但對于BMS來說，內阻測試只是用于電池單體之間的比較，而且計算機可以對內阻的變化進行記錄和數據處理來預告電池容量衰減和失效，因此，內阻測試對于BMS而言是關鍵技術之一。
對于離線或電池開路情況下測量內阻而言，測量時可方便地將激勵電流回路與電壓測量回路以4端子方式與電池組中的單體相連接，但對于在線測量，很難解決激勵和測量的問題。
目前大多采用在電池組兩端并聯放電器，因為有充電器和電池組并聯，需要將充電器停止工作，而且要實時同步測量電池的電流變化和電壓變化，很難處理采樣干擾。
采用中點抽頭的激勵裝置，與目前采用的在電池組正負極兩端施加激勵的內阻測試裝置相比，由于連接了中點抽頭，激勵裝置的電流通過中點抽頭后經上部電池組和下部電池組到達電池組的正極和負極，消除了電池組外部充電器和用電負載的并聯影響，在電池上產生了穩定的電流激勵，能夠準確測試電池的內阻。
2、系統結構
一般系統中閥控鉛酸蓄電池（VRLAB）的配置一般是：
500kV變電直流系統：2組全容量電池，3臺充電機。
220kV變電直流系統：1組全容量電池，2臺充電機。
110kV變電直流系統：1組全容量電池，2臺充電機。
以108只2V、18或19只12V電池為主。電池的安裝擺放形式也差別很大，電池與操作間的距離不確定。
BMS由控制單元、測量模塊、相關軟件和輔助部件構成，一個控制單元可接入多個測量模塊，完成對不同只數和不同電壓的多組蓄電池的監測管理�？刂茊卧�用于數據傳輸、數據處理及人機界面控制，具有RS-232連機接口和RS-485遠程（集中）管理接口、測量模塊控制接口、操作鍵盤、顯示面板、聲光報警及報警輸出控制接點�？刂茊卧獙崟r顯示電池數據，智能分析數據，對異常的電池運行情況進行及時報警。
測量模塊用于蓄電池數據的巡檢，內置CPU獨立高速工作，除進行常規電壓、電流、溫度等測量外，與內阻測試模塊連接后可準確在線測試電池內阻。測量模塊安裝在電池附近，與控制模塊之間通訊連接，方便現場接線安裝。

3、系統的參數設置
BMS系統作為一個完整的監測系統，首先應該通用于直流220V系統、直流110V系統、直流48V系統, 以及直流24V系統，設計時便考慮了其通用性，主監控模塊和內阻檢測模塊是通用的，對于不同的系統，只需要增添數量不同的采集模塊，同時，設定每一個采集模塊的電池采樣數量。因此，系統需要設定如下系統參數和報警參數：
1） 采集模塊數量
2） 采集電池數量最少的采集模塊的電池采集個數
3） 后臺通訊地址設置
4） 后臺通訊波特率設置
5） 電池組浮充電壓上下限
6） 單電池浮充電壓上下限
7） 內阻閾值
8） 容量報警
9） 過流報警
10） 溫度異常
其中前四項為系統設定，后六項為報警設定。
4、電壓、電流巡檢與數據分析
最初的電池監測裝置只是檢測電池組的端電壓、電流和溫度，并將檢測數據與設定的上下限比較，給出報警提示。電池巡檢儀可以對每一個電池單體進行電壓測量，并對浮充電壓超限報警。
大多數電池廠家的技術人員將電壓測量放在首位，對于處在浮充狀態的電池，其浮充電壓的細微差別可體現電池的荷電狀態，能判斷電池的嚴重失效，因浮充電流很小，電池之間的性能差異（以容量差異為主）很難表現出來 。BMS對電池的完整工作過程進行監測，實時測量在充電、浮充、放電的不同狀態下的電壓、電流，并采用不同的數據處理方法，以提高數據分析的準確性。
浮充電壓與溫度的關系可按生產廠家提供的斜率進行補償。
VF　= V0+k (T-T0)
一般情況下 k=3~5mV。
5、剩余容量計算
試圖通過某種方法在線測得電池的實際保有容量一直是電池用戶最迫切的希望，但到目前為止，還沒有這樣的方法或算法。有些介紹用電池內阻來計算保有容量的資料或產品廣告，但實際使用起來數據的對應關系并不嚴格，內阻只能用于區別電池容量的大幅度變化。尤其是利用電池內阻的相對變化可以準確預報電池落后。
當電池處于放電工作時，對于很多場合都需要知道電池的剩余容量及供電時間，根據電池的額定容量和放電電流的監測，不難實時計算出剩余容量，假定負載相對穩定，則換算出供電時間。一般情況下，電池制造廠都給出在不同放電信倍率下的電池容量。
用最小二乘法根據電池廠家提供的在不同倍率下的放電容量，可以簡化地用二次曲線來表示電流和容量之間的關系，分別求得a、b、c：
質量保證期限：視使用方法及使用客戶，質保期為一年。
使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環； 使用過程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。
包裝：為紙箱，根據運輸距離可打扎帶，可打木箱。
紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包裝，為客戶節約運輸費用。
運輸：樣品可采用快遞方式，批量貨，可采用物流或客車，
部分地區根據長期經銷商情況可采用代收款的方式或預付30%--70%定金，余款代收的方式。
驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當事人在場時當場查驗收貨，查看外包裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內部是否有配件脫落，用手捏一捏內部是否有碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產品安全到達目的地。若遇到不可抗因素，我們三方可協調解決運輸問題。

蓄電池的浮充電壓應隨溫度變化而調整。溫度升高，浮充電壓應降低，如蓄電池浮充電壓不變，則浮充電流將增加，正極極化增大，板柵腐蝕速度隨之加快，蓄電池壽命就會縮短。溫度降低，需提高充電電壓，否則會因低溫而使得蓄電池充電接受能力下降，而導致蓄電池充電不足，蓄電池壽命同樣會縮短。 
 
為了延長蓄電池的使用壽命，應高度重視蓄電池的充放電控制。蓄電池的充電方式主要是浮充電和均衡充電兩種。為了延長蓄電池的使用壽命，必須了解不同充電方式的充電特點和充電要求，嚴格按照要求對蓄電池進行充電。 
 
一般蓄電池投入使用的日期距出廠日期時間較長，蓄電池經過長期的自放電，容量必然大量損失，并且由于單體蓄電池自放電大小的差異，致使蓄電池的比重、端電壓等出現不均衡，投人使用前應用均充電壓進行初充電，否則，個別蓄電池會進一步擴展成落后蓄電池并會導致整組蓄電池不可用。另外，如果蓄電池長期不投入使用，閑置時間超過3個月后，應該對蓄電池進行一次補充電。 
 
在浮充狀態下，充電電流除維持蓄電池的自放電以外，還維持蓄電池內的氧循環，但是浮充狀態下充電電流又是與蓄電池的浮充電壓密切相關的。因此，為了便蓄電池有較長的使用壽命，在蓄電池使用過程中，要充分結合蓄電池制造的原材料及結構特點和環境溫度等幾方面的情況，制定蓄電池合理的使用條件，尤其是浮充電壓的設定。 
 
根據《電信電源維護規程》規定，蓄電池遇到下列情況之一時，應進行均衡充電: 
 
(1)2只以上單體蓄電池的浮充電壓低于2.18V。 
 
(2)放電深度超過20%。 
 
(3)閑置不用的時間超過3個月。 
 
(4)全浮充時間超過3個月。 
 
因此，為了延長蓄電池的使用壽命，要檢測蓄電池放電情況，根據放電時間和放電電流積分計算放電容量，放電容量達到20%耍能在監控設備上記錄下來，并及時進行均充。同時在蓄電池監控設備上可以設置定期均充周期，一般推薦是3個月。 
 
在均充時如果電流過大，氣體難以再化合，導致蓄電池內部氣壓增大，引起安全閥門開啟，造成蓄電池失水。因此，在蓄電池均充或浮充時候要限制蓄電池的充電電流，在通常情況下，限流值在0.O5C～O.25C之間。 
 
從充電器控制限流點的方法可以分為調壓型和限流型兩種。限流型的監控器首先根據蓄電池限流值和負載電流的大小，計算出的限流值作為充電器限流的設定值。同時每隔一段時間，監控器根據負載電流的變化和檢測到的蓄電池電流值，重新計算調整限流值并且下傳給充電器。監控器不需調壓，只把溫度補償后的浮充，均充電壓值下傳即可。此種方式，蓄電池可以獲得恒定的充電電流。計算公式為： 
 
充電器限流值=負載總電流十充電電流比率*蓄電池總容量 
 
調壓型監控器通過閉環調整充電器電壓來達到限流。當蓄電池充電電流>1.1倍限流值時，降低充電器電壓;當蓄電池充電電流<0.9倍限流值時，提高充電器電壓，直至到達預設定電壓點為止;其他情況則維持充電器輸出電壓不變。 
 
除此之外，目前有些科研部門都在探索用脈沖充電的方式對蓄電池充電。主要的過程是將脈沖充電分成一個或幾個階段，每個階段有數個脈沖周期。如整個過程為充電lOmin→停充3min→放電3s→停放1.75min，最后階段為充電l5min并靜止放置lh，以使電解液降溫。采用這種方法比較理想，可以消除硫酸化。
充放電過程個別蓄電池端電壓不一致
摘要：過度放電對蓄電池的危害主要表現為:正極板活性物質軟化松動，利用率下降;放電生成的PbSO4在充時不能復原，導致蓄電池容量下降
有關的研究結果表明:板柵不同部位合金成分與結構的分布均有所不同，因而會導致板柵電化學性能的不均衡性，這種不均衡性又會便在浮充和充、放電狀態下的電壓產生差異，且會隨著充、放電的循環往復，使這種差異不斷增大，形成所謂的"落后蓄電池(蓄電池失效)"。目前國內的標準要求，在一組蓄電池中最大浮充電壓的差異應≤5OmV，而發達國家的標準是≤2OmV，所以應重視并減小浮充狀態下蓄電池的電壓運行的差異。 
 
蓄電池組每只蓄電池端電壓的一致性對整組蓄電池的性能有著直接的影響，由l2V蓄電池組成的蓄電池組，各個蓄電池的開路電壓最高值與最低值之差應≤6OmV，浮充電壓最高值與最低值相差應≤30OmV。當蓄電池處于浮充狀態下時，若個別蓄電池電壓<12.6V，則蓄電池內部存在短路的可能。造成蓄電池內部短路的原因大多屬于"鉛枝搭橋"現象。當蓄電池深度放電之后，AGM隔板內電解液游離Pb2+猛增，破壞了硫酸鉛溶解與沉淀的平衡，使Pb2+在飽和H2SO4溶液中沉積為PbSO4的速率增加，導致在隔板內產生鉛絨或彌散型PbSO4沉淀，造成正負極板微短路(又稱為枝晶短路)，另外蓄電池極板伸延造成的短路也有可能出現，但通過改善合金配方和結構設計可加以有效避免。若個別蓄電池電壓＞15.0V，蓄電池內部則存在斷路(開路)的可能，:蓄電池內部產生斷路(開路)的主要原因有:極群或內部串聯連接(穿壁焊或搭橋焊)存在虛焊或腐蝕穿透;負極板極耳產生泥狀和梳狀硫酸鹽化。因此應加強對蓄電池的日常維護，一旦發現蓄電池電壓異常，應及時采取措施處理，如均衡充電或更換蓄電池。 
 
盡管今天蓄電池在結構設計與使用原材料方面比過去有了很大的改進，性能有了相當大的提高，許多設計和用料精良的蓄電池浮充使用的理論壽命為15～20年以上，但真正能在使用中達到如此壽命的蓄電池恐怕是少之又少。
鉛酸蓄電池的修復方法
摘要：實際測試數據表明，對于補水以后沒有達到60%容量的鉛酸蓄電池進行消除硫酸鹽化處理后，大約有2/3的鉛酸蓄電池可以達到60%以上的容量，甚至還有35%以上的鉛酸蓄電池的容量可以達到80%以上的容量。本文將介紹鉛酸蓄電池修復的操作流程。
鉛酸蓄電池修復操作流程為:檢測定性→注修復液→脈沖修復→放電檢測容量→重新配組，鉛酸蓄電池的修復方法通常有以下幾種。 
 
1.重新配組 
 
在重新對鉛酸蓄電池進行充放電檢驗時，往往會發現鉛酸蓄電池組中大部分單體鉛酸蓄電池是正常的，在鉛酸蓄電池組中因有落后鉛酸蓄電池而使整組鉛酸蓄電池功能下降，對此可采用重新配組方法修復。 
 
2.補水 
 
部分鉛酸蓄電池因采用低銻合金的板柵，鉛酸蓄電池失水電壓比較低，加上最高充電電壓高于析*電壓，鉛酸蓄電池失水嚴重。對使用半年的鉛酸蓄電池應進行一次補水，這樣平均可以延長鉛酸蓄電池使用壽命3個月以上。應該注意的是，每次補水以后，都應該進行一次過充電，使鉛酸蓄電池由"準貧液"轉為"貧液"狀態，這對提高鉛酸蓄電池容量是有好處的。 
 
3.消除硫酸鹽化 
 
可采用專用設備對鉛酸蓄電池進行消除硫酸鹽化的處理。消除硫酸鹽化的方法主要有以下兩種: 
 
（1）采用高電壓大電流脈沖充電，通過負阻擊穿消除硫酸鹽化。這種方法速度快，見效快，但是對鉛酸蓄電池的壽命影響比較大。 
 
（2）采用頻率在8kHz以上小電流，利用諧振的方法來溶解大的硫酸鹽結晶，這種方法修復比較慢，但修復效果比較好，修復時間往往在120h以上。 
 
實際測試數據表明，對于補水以后沒有達到60%容量的鉛酸蓄電池進行消除硫酸鹽化處理后，大約有2/3的鉛酸蓄電池可以達到60%以上的容量，甚至還有35%以上的鉛酸蓄電池的容量可以達到80%以上的容量。 
 
對鉛酸蓄電池采用定期檢驗、及時消除硫酸鹽化和補水、單只鉛酸蓄電池充電、重新配組后，鉛酸蓄電池的平均壽命會有很大提高。鉛酸蓄電池使用中要做定期的維護，不要等鉛酸蓄電池因失水和硫酸鹽化，損傷正極板以后再修復。因為一旦鉛酸蓄電池出現嚴重的失水和硫酸鹽化以后，對正極板的損傷相對也比較大。所以，應該在對正極板損傷以前對鉛酸蓄電池進行適當的維護。 
 
在多數情況下，鉛酸蓄電池組(3只或4只)如果在10個月內容量欠佳，通常只有一只特別落后，引致全組鉛酸蓄電池放電狀態受影響。此時較實用的方法為:對單只落后鉛酸蓄電池實施恒流不限壓方式充電，其余相對正常的鉛酸蓄電池用恒壓限流域值流不限壓方式均可。 
 
如果整組鉛酸蓄電池已使用一定時間(8～18個月)，整組鉛酸蓄電池容量下降的可能性較大，這時用恒流不限壓充電方式結合加補充液方式處理，效果會較好。尚可正常工作但容量稍差的鉛酸蓄電池組，加補充液后用常規恒壓充電器充足電即可提升容量。應特別注意在修復整組鉛酸蓄電池時，一定要對整組鉛酸蓄電池的原配組水平有所了解，因配組水平直接影響蓄電池組的使用壽命和修復方法。由于各鉛酸蓄電池廠配組水平和配組使用設備懸殊較大，造成了鉛酸蓄電池組從出廠時就有極大不同。對于配組較好的鉛酸蓄電池，一般拆開檢查時各只鉛酸蓄電池的電壓會比較均衡，維修時可整組統一對待，采用串聯充電修復。對于配組不好的鉛酸蓄電池，一般拆開檢查時電壓表現有高有低，維修時各只鉛酸蓄電池需充人的電量會有所不同，此時可將每只鉛酸蓄電池都放電至11.6--11.8V，同一基準后實施串聯充電，或實施單只鉛酸蓄電池分別充電。
可修復鉛酸蓄電池的檢測與篩選
摘要：本文主要介紹可修復鉛酸蓄電池的檢測與篩選的方法。
首先對待修復鉛酸蓄電池進行初檢:檢查待修復鉛酸蓄電池外觀，可修復的鉛酸蓄電池應符合以下標準: 
 
(1)鉛酸蓄電池外觀無變形、漏液、發熱、漏電，鉛酸蓄電池內部無短路、開路，電解液無明顯渾濁且發黑等不良現象。 
 
(2)端電壓高于額定電壓20%以上。 
 
(3)鉛酸蓄電池的初始容量應該在30%以上。 
 
鉛酸蓄電池的變形、漏液、發熱、漏電等問題可以通過肉眼看出來，短路、開路也可以使用萬用表和容量測試儀檢測，初始容量可以通過充放電的辦法得到一個較為準確的數字。只有電解液渾濁且發黑不易檢查，檢測電解液前先檢測鉛酸蓄電池的密封情況，確定鉛酸蓄電池無漏液后，晃動鉛酸蓄電池，使液體和極板充分融合，再用電解液比重器將電解液吸出，看液體是否渾濁和發黑。若出現電解液變黑，則鉛酸蓄電池負極板已經軟化了，此時該鉛酸蓄電池已不具有修復的可能;若電解液顏色正常，則可以確定鉛酸蓄電池容量下降主要是由極板硫化所引起的，這樣的鉛酸蓄電池是可以修復的，同時，可以在修復之前先給鉛酸蓄電池進行補水，以確保不重復修復工作。 
 
如不存在以上幾種情況，用專用的檢測儀檢測鉛酸蓄電池的初始狀態，確定鉛酸蓄電池的硫化程度。把鉛酸蓄電池與檢測儀連接好，測量鉛酸蓄電池的開路電壓，做好記錄;然后開啟放電開關，記錄鉛酸蓄電池閉路電壓的變化;若電壓變化小，則說明鉛酸蓄電池的硫化 
 
程度輕微，若電壓變化很大，則說明鉛酸蓄電池的硫化程度嚴重。
伊頓UPS應用于北京聯通多個IDC數據中心
伊頓公司旗下9395系列UPS以其“可靠、安全、高效、綠色環�！钡脑O計理念和技術優勢，為北京聯通多個IDC機房提供超過上百臺（套）9395 系列UPS。

北京聯通數據中心是北方地區較大的IDC數據中心，目前擁有22個國際標準的大規模專業機房，機房遍布北京各城區，為用戶提供高可靠性、穩定性、安全性的7×24小時全天候電信級運營服務。為了滿足不斷增長的信息量和業務范圍，打造綠色通信網絡，北京聯通對UPS產品的選擇標準是高質量、高可靠和綠色環保。

伊頓公司詳細研究了設備技術要求后，根據北京的實際應用情況，向客戶推薦了高可靠性的伊頓9395系列UPS產品。伊頓9395系列UPS充分考慮新時代用戶負載的實際使用環境和使用特點，擁有全球最高的整機效率，即使在半載時依然可達95%；輸出功率因數高達0.9，具有更強的帶載能力。最為北京聯通所青睞的是9395低碳環保的品質恰恰契合了北京聯通倡導的“綠色通信”理念和此次機房節能改造的目的。作為伊頓公司首款“綠葉”產品，9395在設計之初就融入了“節能環�！钡木G色設計理念，它可與電網并聯運行，輸入電流諧波失真達到3%以下，新型的無變壓器設計采用較少的鋼、銅等原材料，減少了有害物質排放，同時模塊化的設計使得每一模塊都能達到節能環保的效果，極大的降低了碳排放量。

為了確保重要負載不會因為UPS、電池、輸入和輸出配電系統出現故障造成斷電現象，伊頓為北京聯通設計了一套雙總線UPS供電系統解決方案——當一套UPS出故障時，仍然能夠為所有負載提供不間斷的高可靠的電源，使對負載的供電可靠性達到99.9999%甚至更高。隨著電信業務的不斷增長，對負載設備進行擴容時，只需對現有的UPS系統進行擴容即可，為客戶節省了二次投資成本。 
 
目前，上百臺大容量高可靠的伊頓9395系列UPS正效力于北京聯通多個大型IDC機房，包括亞洲規模最大的IDC機房，S-IDC架構在世界一流的IP寬帶骨干網之上，高速路由交換設備容量達320G，骨干帶寬40G，為中國之最；采用全球領先的CDN技術。此外還有三個五星級IDC機房以及近十個四星級IDC機房，為其提供專業、高效、綠色、安全的供電保障
淺談ＵＰＳ與直流電源的在線維護及管理
UPS和直流電源是企業重要的供電保障設備，傳統的維護管理包括：①日常巡檢外觀，定期更換電池、濾波電容、風機等易損件，大修時做電池活化等;②改造或采用換代設備，使用高級工具測試電池性能。這種管理方式企業投入成本高，維護人員工作量大，不易實時掌握設備運行狀態和關鍵數據，設備事故預防能力低。實施在線維護管理可避免傳統方式的不足之處，獲得良好效益。下面介紹某企業實施實例及注意事項。

計算機在線維護管理系統
    (一)系統組成
    1、總控站(后臺)。由監控站、工程維護站、系統接口等構成，運用管理分析軟件處理接收的數據并通過Web發布。工程維護人員登錄服務器可查看全廠所有在線設備的運行狀態以及完善的歷史、實時數據分析統計。
    2、現場設備控制站(ES)。根據現場設備需要，可選擇監控功能儀或設備運行狀態信息彩集儀(EII)。EII通過RS-232/485端口與電能表、電池采集模塊、直流屏、UPS等智能設備通信，將監測數據轉換為符合通信協議的數據包，接入局域網，傳送至主控室服務器。獨立完整的ES包括以下部分。
    (1)系統主機。由下行串口通道、數據處理器、顯示器、上行串口通道組成。下行串口通道通過RS-485總線訪問電池電壓采集模塊，采集數據，管理電壓采集模塊，數據處理器完成數據解壓、數據計算、存儲管理，將處理后的數據一部分送往顯示器，另一部分由上行串口通道發送至協議處理器，或傳給上一層管理系統。
    (2)數據采集模塊組�？筛鶕�用戶需要確定采集數據要求及配置相應采集儀器，一般由電池電壓采集模塊、電流、溫度、功率等組成，模塊間隔離良好、絕緣性強，可靠性、安全性高。數據采集可分組，每個模塊可對一定數量電池進行電壓采集，可配備電流、溫度傳感器，模塊間與系統主機一般采用RS-485連接。
    (3)協議處理器。具有協議處理程序的接口板，處理各種通信協議�？蓪崿F：①將主機發送的電池電壓、電流、溫度等信息按約定協議編碼、打包、發送至遠程服務器;②將遠程服務器發出的遙控、遙調指令經過解碼發給主機，實時控制。
    (4)放電模塊�？煽焖贉y出電池直流內阻，瞬間測試電池性能，大功率放電模塊可提供瞬間大電流沖擊負荷。
    (5)遠程服務器。實現局域網內計算機數據通信，通過局域崗遠程訪問現場的蓄電池監測系統，接收、分析數據，通過Web服務器發布數據。
    3、通信網絡。聯網現場設備各分站(采集監控站)，采用光纖作為數據通信主干線，組成全廠UPS和直流電源在線監控的局域網。
    (二)系統主要功能
    1、臺賬管理。集成各站UPS、直流系統、蓄電池信息設備及查詢功能�？刹樵兠颗_UPS、直流設備的每節電池電壓、平均電壓、整組電壓、充放電電流、環境溫度等實時、歷史數據，以曲線和柱狀圖方式顯示，或生成報表打印。[next]
    2、實時分析。
對選定時間段內的電池運行狀態、歷史數據進行分析，當某個蓄電池被放過電，滿足一定電流范圍和時間(大于設置值)時，系統將對蓄電池進行電池容量評價(容量估算)。 
    3、報警指示和查詢。可對每臺UPS、直流電源故障進行報警，提供報警查詢，以便及時處理。
    4、網絡化。系統具有遠端通信和遙測、遙信、遙控功能，使遠程服務器通過以太網對各站UPS、直流電源、蓄電池監測系統進行實時監控與數據管理。還可根據企業需要，與其他系統聯網，采集一些重要設備的信息，實現更多功能。
    二、系統應用注意事項
    認真查清企業內部UPS和直流電源現狀以及企業現有網絡規模，根據設備功能和重要性合理配置。
    1、確定網絡構架方案，即企業是否有必要建立完整網絡系統或在現有網絡基礎上構建，對單個電池組也可實現完整、獨立的在線維護管理。
    2、以在線管理系統為核心，輔以必要人工測試，可降低管理成本，大站、關鍵設備直接采用完整系統，小站、單體UPS等經后臺機處理形成整體維護管理系統。
    3、有些UPS和直流電源已具備多種管理功能，如狀態參數、狀態記錄、報警等，合理配置不僅降低開發成本，還可減少線路過多帶來的故障隱患。
    4、維護管理系統只進行監視，建議控制指令(如故障處理、切換、活化等)的發出由人工實施。
    5、系統建立后，可在有人值守的地方設監視站，由操作人員實現全天候運行狀態監視，維修人員要定期查閱管理。
    6、要預留接口和協議以便兼容其他系統，系統上層管理也可建在企業已有網站上。
    7、建議狀態管理系統與過程控制或執行系統分開，注意相互間獨立性，不要相互干擾。
    8、系統建立后要有工作制度和管理機制，確保正常使用。
    UPS和直流電源在線維護管理系統確保了企業安全、穩定生產，將傳統維修轉變為狀態維修，減少了很多維修成本，增加了企業效益。
蓄電池自放電原因
摘要：自放電是指鉛酸蓄電池內自行消耗電能，蓄電池自放電是不可避免的，本文將介紹蓄電池產生自放電的主要原因。
充足電的蓄電池放置不用的情況下，逐漸失去電量的現象稱為自放電。自放電是指鉛酸蓄電池內自行消耗電能，蓄電池自放電是不可避免的，對于充足電的蓄電池，在30天內若每晝夜容量降低不超過2%，則為正常放電。蓄電池產生自放電的主要原因有: 
 
(1)電解液相對密度偏高或蓄電池外部不清潔，如蓄電池蓋上灑有電解液，使正、負極柱間產生漏電，均會引起蓄電池自放電。 
 
(2)蓄電池電極隔板腐蝕穿孔、隔板破裂，造成局部短路，或活性物質脫落過多，并沉積在蓄電池底部，使正、負極板直接連通而短路，引起蓄電池內部自行放電。 
 
(3)電解液不純，電解液中含有害雜質(鐵、錳、砷、銅等離子)，或添加的不是純凈水，這時電解液中的雜質隨電解液的流動附著于極板上，各雜質之間形成一定的電位差，便會在蓄電池內部形成許多自成通路的微小蓄電池，使蓄電池常處于短路狀態。試驗表明，電解液中若含有1%的鐵，蓄電池充足電后會在24h之內將電能全部放完。 
 
(4)蓄電池極板本身不純，含銻過高或含其他有害雜質，也會形成許多微小蓄電池，雜質與極板間或不同雜質間產生了電位差，變成一個局部蓄電池，通過電解液構成回路，產生局部電流，而形成自放電。 
 
(5)蓄電池存放過久，電解液中的水與硫酸，因密度不同而分層，使電解液密度上小下大，形成電位差而自行放電。
 
(6)正負極板硫化后極隔板孔隙堵塞，導致蓄電池內消耗增大，都是導致蓄電池產生自放電的原因。
蓄電池自放電的預防和蓄電池故障排除
摘要：對于自放電嚴重的蓄電池，應倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗干凈后重新組裝，即可使用。
1.蓄電池自放電的預防 
 
蓄電池在存放過程中，會或多或少地產生自放電現象。正常的蓄電池，每存放l天，電能容量約損失1%--2%，即一個充足了電的蓄電池，放置1個月，電能容量大約損失一半。 
 
蓄電池自放電的預防措施有: 
 
(1)加強保養，在使用中必須經常保持蓄電池殼表面和樁頭清潔。蓄電池加液孔螺塞要蓋好，以免摻人雜質。其表面的酸泥等贓物，要用清水擦洗干凈，并保持清潔干燥。 
 
(2)保證電解液有較高的純度，配制電解液使用的硫酸和水應符合國標GB4564-1984的規定，絕對不可用工業硫酸或自來水，配制電解液所用器皿必須是耐酸材料做成的，在配制電解液、添加蒸餾水時，都應嚴防雜質進入。配好的電解液應妥善保管，嚴防臟物掉入。 
 
(3)蓄電池在存放過程中應經常充電，使電解液密度保持均勻，并使液面不致下降。 
 
(4)沖洗蓄電池外表時應預防污水從加液口蓋或通氣孔處進入蓄電池內部。 
 
(5)隔板、極板損壞時應及時修復或更換。 
 
2.蓄電池自放電故障的排除 
 
對自行放電不嚴重的蓄電池，可將它完全放電或過度放電，使極板上的雜質進人電解液后，將電解液全部倒出，用蒸餾水注人蓄電池內，清洗多次，最后再加入新的電解液，重新充電。對于自放電嚴重的蓄電池，應倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗干凈后重新組裝，即可使用。 
 
3.蓄電池充不進電故障檢查 
 
(1)檢查充電回路的連接是否可靠，連線有無線路損傷斷線。檢查蓄電池組內接線，因蓄電池組內接線脫落時也會造成充不進電。
 
(2)檢查充電電路是否有故障，充電參數是否符合要求。 
 
(3)檢查蓄電池內部是否有干涸現象，即蓄電池缺液失水嚴重。 
 
(4)檢查極板是否存在不可逆轉硫酸鹽化。
蓄電池充不進電的故障處理
摘要：對于干涸的蓄電池應補加蒸餾水或密度為1.050g/m，的稀硫酸進行維護性充、放電，恢復蓄電池容量。干涸蓄電池加液后的維護充電時最大電流應控制在1.8A(對l2V/lOAh的蓄電池)，充電10～15h，充電后的每只蓄電池電壓在13.4V以上。
先將充電回路連接牢固，充電電路不正常應處理。當蓄電池充不進電時，即無電流、顯示高電壓，則可判定蓄電池開路。 
 
當蓄電池電壓低于正常值，充電時電壓值上升不大，充電后蓄電池經放置1h后仍低于正常值，則可判定該蓄電池內部短路。如果蓄電池使用時間短(不超過1個月)，則屬于裝配出現的質量故障。如果蓄電池使用時間較長而又觀察不到底部積粉太多，則屬于雜質結晶而引起的短路。如果底部積粉太多，則屬于蓄電池底部積粉接觸而慢性短路。 
 
蓄電池正常放電時，容量大大低于正常蓄電池。充電時電流極小，電壓上升極快，高達2.9V/單格左右(證常值2.7V/單格);放電時電壓降低很快，一下子降到1.8V/單格以下。蓄電池充電時冒氣較早，且蓄電池內部發熱，由此種現象可判定蓄電池極板硫酸鹽化。不可逆轉硫酸鹽化的蓄電池補加液以后(剛好出現流動電解液)，應用0.05C～0.15C的電流充電20h左右，然后再以1.5A電流放電，放電終止電壓為每只10.5V。如此反復一到三次，直到消除不可逆轉硫酸鹽化，蓄電池容量恢復正常為止。然后再抽盡流動電解液，蓋上安全閥、面板(蓋片)等即可重新使用。 
 
對于干涸的蓄電池應補加蒸餾水或密度為1.050g/m，的稀硫酸進行維護性充、放電，恢復蓄電池容量。干涸蓄電池加液后的維護充電時最大電流應控制在1.8A(對l2V/lOAh的蓄電池)，充電10～15h，充電后的每只蓄電池電壓在13.4V以上。如果蓄電池之間電壓差別較大超過0.3V，應先將其放電到終止電壓后再作維護性充、放電。 
 
如果蓄電池經充電后當時的電壓電量正常，經一夜或幾天的擱置便無電，主要原因是電解液密度過高和電解液不純凈致蓄電池嚴重自行放電。可更換不純凈的電解液，倒出電解液后應用純凈水清洗極板組后，加入配制的電解液后，進行蓄電池的恢復性充放電。
蓄電池的內部短路故障現象及枝晶短路
要：由于蓄電池的負極板充電效率比正極板充電效率高，所以在正極析氧之前，負極已生成足夠的絨狀鉛，用于使氧進行再化合，所以廠家在制作蓄電池過程中，可以負極活性物質的量作為控制因素，以減緩蓄電池性能的惡化。
蓄電池內部短路將使蓄電池電壓降低，不能提供強大的電流，同時在短路單格處產生高溫使電解液急劇受熱而噴出。蓄電池采用的超細玻璃纖維隔板具有兩種細小的孔，一種是平行于隔板平面的微孔，另一種是垂直于隔板平面的較大孔(最大孔徑可達26ηm)，后者有利于氧氣向負極擴散，但也是二氧化鉛枝狀晶體(涂膏式電極晶粒大小為48nm)生長的通路，再加上蓄電池的緊密裝配形式，更容易引起極板間微短路。電池，應該怎么處理呢?超特科技的技術專家告訴你應該怎么做，下面對針對這兩種現象做如下的論述：
(1)隨UPS電源使用時間的延長，總有部分電池的充放電特性會逐漸變壞，端電壓明顯下降，這種UPS蓄電池的性能不可能再依靠UPS電源內部的充電電路來解決，繼續使用會存在隱患，應及時更換。
(2)對于UPS蓄電池內阻增大，用正常的充電電壓對電池進行充電已不能使UPS蓄電池恢復其充電特性的電池應及時更換。電池的內阻一般在10～30mΩ，如電池的內阻超過200mΩ上，將不足以維持UPS的正常運行，對內阻偏大的電池必須更換。
另外，要避免蓄電池新舊混用或新舊電池混合充電，由于新UPS蓄電池的內阻都比較小，而舊UPS蓄電池的內阻都有不同程度的增大，當新舊UPS蓄電池混合在一起充電時，由于舊UPS蓄電池的內阻大，分壓會相對偏大，極容易造成過壓充電現象;而對于新UPS蓄電池，內阻較小，充電電壓小但電流偏大，又容易造成過流現象，所以在充放電過程中應避免新舊UPS蓄電池混充。

膠體蓄電池指的是內部的電解液除硫酸外還含有二氧化硅之類的物質，使電解液呈現一種凝膠狀態，可以更好的減少水損耗和雜質離子的遷移，還可以減少板柵的腐蝕以延長電池壽命。放電后及時充電，不要等電池放光了再充。充電器要用質量好的，這對電池壽命的影響很大。電池要充足電存放，存放處應陰涼干燥，不要靠近熱源，不要陽光直射。存放3個月以上使用前應補電，存放三個月以上應做一次深充放。天熱時充電注意電池溫度不要過高，別把電池充鼓了，如手摸太熱，可以停一停再充。冬天溫度低，電池容易充不足，可以適當延長充電時間(如10%)。如是一組電池，當發現單只落后時應及時更換，可以延長整組的壽命
完全免維護，電解質為膠體。電池壽命期間，無需加水，無電解液酸層化現象。不需要維護，杜絕了因錯誤維護損害電池質量。大電流性能好。由于采用了管式極板，正極板不容易發生掉膏現象，也不容易發生短路。無因漏液而引起的污染和腐蝕。由于采用了膠體技術，電池使用時析氣量極少。無需另外的充電房，電池可在環境要求高的地方直接進行充電。自放電低，電池在20℃的溫度下儲存，1年后的容量仍有額定容量的65%。
自放電極低，采用優質材料制造，月自放電率≤1.5%，采用膠體電解質，熱容量大，耐熱性能好，適合惡劣環境下使用（-40~60℃），循環性能和深放電恢復能力優越 ，無需補水維護，氣體復合效率高于95%，使用壽命長，浮充設計壽命20年，正常浮充使用過程中，容量穩定，衰減率低，密封性能極好、無氣體滲透，不污染環境，屬環保型產品 安全性能優異，專用隔板，孔率高，電阻低，低內阻的銅制極柱，確保大電流安全放電而不發熱 ，固體凝膠電解質濃度分布均勻，無分層現象，產品可靠性高，防火阻燃安全閥有效阻止外部明火或火花. 

綜上所述，在使用UPS蓄電池時出現的問題，都有相應的解決方法，人們只要多了解UPS蓄電池知識，許多問題都可以自己解決，并且在使用中還能延長UPS蓄電池的壽命，使UPS電源發揮出最大的功效。資料服務:
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(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。引起電池容量不足的原因很多，主要分以下幾方面：

1）電池出廠后到達用戶外來能及時安裝使用，造成長期貯存，溫度高低對電池的自放電有很大影響，長期貯存勢必造成自放電會引起容量的不足。

2）正極板腐蝕，變形引起容量不足。鉛酸蓄電池正極板是影響該電池工作壽命的主要因素。電池充放電循環的容量，尤其是深循下的容量下降與正極板質量偏差密切相關。

a.正極板柵上活性物質軟化脫落微觀上活性物質中存在著大孔和繳孔，大孔尺寸超過0.5cm，它是由許多小孔組成的，隨著放電循環的進行，活性物表面收縮，形成核心而成珊瑚狀結構，多次放電循環使用小孔聚集增多，使大孔不斷增加，破壞了正極結構，導致活性物脫落。出現這些情況的主要原因是大電流充放電所致。避免發生應保證充放電的電流和避免出現過充或過放的現象。

b.正極板柵腐蝕變形　　板柵的腐蝕速度取決于板柵合金的組成，但儲存溫度越高，腐蝕速度越快，放電深度越深，腐蝕越嚴重。

3)負極板硫酸鹽化　　在正常工作中，負極板上的PbSO4顆粒小，放電很容易恢復為絨狀鉛，但有的時候電池內部生成了難以還原的硫酸鉛，稱為硫酸鹽化。 引起負極鹽化的原因很多，諸如放電后不能及時充電，電池長期擱置，引起嚴重的自放電，電解液濃度過高，長期充電不足，高溫下長期放電，這種硫酸鉛用常規方法很難還原，這樣活性物質的減少勢必影響到電池的容量。

以下為公司經營產品：

中端免維護蓄電池 美美BB蓄電池 宇泰蓄電池 友聯蓄電池 OTP蓄電池 松下蓄電池 湯淺蓄電池 山特蓄電池 冠軍蓄電池 耐普NPP電池 賽特蓄電池 臺達蓄電池 科士達蓄電池 CSB蓄電池 華羿蓄電池

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公司先后通過了ISO14001環境管理理體系認證，OHSAS18001職業健康安全管理體系認證，ISO9001質量管理體系認證，美國UL認證、德國TUV認證及英國BS認證及俄羅斯通訊入網證。取得了信息產業部電信設備進網許可證，中國移動通信設備選型入網證，中國聯通公司蓄電池設備入網許可證，電力部大型電廠及變電所蓄電池設備入網證，鐵路通信設備進網許可證、國家廣播電視入網證書以及各地區通信市場準入許可證。