贛州鐵路壓漿料
發布者：woniudougaos 發布時間：2017-02-28 15:25:02
贛州鐵路壓漿料。水泥漿的性能流動度:須滿足表2的要求,而且在出漿口與進口的流動度變化不超過20%。壓漿料具有微膨脹、無收縮、大流動、自密實、極低泌水率、充盈度高、氣囊沫層薄直徑小、強度高、防銹阻銹、低堿無氯、粘接度高、綠色環保的優良性能。
不含氧化物、氯化物、亞硫酸鹽和亞(硝)(酸)(鹽)等對鋼筋有害組份，由高性能塑化劑、表面活性劑、硅鈣微膨脹劑、水化熱抑制劑、遷移型阻銹劑、納米級礦物硅鋁鈣鐵粉、穩定劑精制而成的壓漿劑或與低堿低熱遠程監控系統功能特點：將施工參與各方連成有機整體，實現在線信息交流；對施工質量進行遠程跟蹤、預警，及時發現、糾正和解決質量問題；實現遠程解決技術問題；施工參與各方可施工進度、工程質量進行統計分析，盡在掌握中；改變質量監管模式，提高管理效率，實現信息化施工。做到 “實時跟蹤、及時預警、及時糾錯”。硅酸鹽水泥等精制復合而成的壓漿料。
主要用途：
用于后張梁預應力管道充填的壓漿材料、防止預應力鋼材的防腐、保證預應力束與混凝土結構之間有效的應力傳遞，使孔道內漿體飽滿密實，漿體保持一定的PH值范圍，完全包裹預應力鋼材，漿體硬化后有較在施工作業中,任何一道施工作業均應提前至少8h向主管監理提交施工請求,得到批準后,才能開展工作,并且整個施工過程必須有監理工程師旁站�？椎缐簼{工作也不例外。高的強度和彈性模量及膨脹無收縮性和粘接力。
適用于后張梁預應力管道充填壓漿、地錨系統的錨固灌漿、連續壁頭止漏灌漿、圍幕灌漿；設備基礎灌漿、墊板坐漿及梁柱接頭、
工程搶修和螺栓錨固、無需振搗自密實、微膨脹、抗油滲、抗蝕防腐、抗凍抗滲；用于高強度鋼預應力混凝土構件孔隙灌漿、道我國在設計理論的原創、自主知識產權方面相對薄弱，對混凝土結構耐久性的認識、設計規范的制定以及橋梁施工、運營管理體系的完善也相對滯后，隨之帶來的橋梁病害較多，近年來國內關于混凝土橋梁病害和破壞事故的報道屢見不鮮，嚴重影響交通安全暢通并造成重大的經濟和社會影響。橋梁加固、24h后即可運行，并與硬化混凝土粘結牢固、修補無明顯痕跡，漿體凝結時間可控即適中。
一、產品特點：
★低水膠比：僅為0.27±0.01；
★高流動性:初始流動性15S，1h流動性18S
★高穩定性：零泌水，不離析、無沉降；
★微膨脹性：塑性膨脹、后期干縮補償；
★早強、高強：1d抗壓強度≥15MPa，28d抗壓強度≥60MPa；
★高耐久性：28d的抗凍等級＞F300，28d氯離子擴散系數＜1.5×10-12m2/s；
★高充盈性：壓漿飽滿，外加劑分膨脹性及非膨脹性兩種,選用時須檢查與其它材料的適配性。對于特殊壓漿,氯離子的含量不得超過水泥用量的0.1%。管道內漿體密實無空隙；
★使用簡便，袋裝干粉料，現場加定量水攪拌即可使用。
三、使用方法及注意事項：
1、施工設備
（1）制漿機：攪拌機的轉速應不低于1000r/min，攪拌葉的形狀應與轉速相匹配，其葉片的線速度范圍宜在10~20m/s，并能滿足在規定的時間內攪拌均勻的要求。
（2）儲漿罐：用于臨時儲存漿液的儲漿罐亦應具有攪拌功能，且設置網格尺寸不大于3mm的過濾網，其體積應不低于所灌孔道體積的真空壓漿工藝特性及要求：減少孔道中阻力，加速了漿液的流動，形成一個連續且迅速的過程，縮短了灌漿時間，提高了生產工效；強化了漿液的慣性流動與沖擊及對孔道的充盈。在真空狀態下，孔道內的空氣、水份以及混在水泥漿中的氣泡被消除，減少孔隙、泌水現象，確保了孔道灌注的密實性和漿體的強度，以及預防和克服對預應力筋的腐蝕，從而最大限度地提高了結構的耐久性和安全性。1.5倍。
（3）壓漿機：應采用活塞式可連續作業的壓漿泵，其壓力表的最小分度值應不大于0.1MPa，可進行0.5MPa以上的恒壓作業，壓漿泵應具有壓漿量、進漿壓力可調功能，實際工作壓力應在壓力表25%～75%的量程范圍內。
（4）真空泵：真空輔助壓漿工藝中采用的真空泵應能達到0.10MPa的負壓力。
2、制漿工藝
（1）配比：拌制預應力孔道灌漿料漿液的水膠比為0.27±0.01。拌制預應力孔道灌漿料漿液的水膠比為0.27±0.01，預應力孔道灌漿料粉劑、水稱量準確，并嚴格按確定的水膠比加水，不得隨意調整加水量。
（2）漿液攪拌的投料順序為：攪拌機中先加入全部拌和用水→開動攪拌機→均勻加入全壓漿質量智能控制：預應力智能張拉技術有力地保證了預應力張拉施工質量。然而再好的張拉技術也必須在管道壓漿密實的條件下才能保證結構的耐久性。張拉質量 + 壓漿質量 → 橋梁安全、耐久。部灌漿料→再一同高速攪拌3~5min。
（3）拌和好的漿液通過過濾網將導入儲漿罐。漿液在儲漿罐中應繼續攪拌直至壓漿完畢，以保證漿液的流動性。
負彎矩區孔道壓漿不密實的表現癥狀：負彎矩區孔道壓漿不密實的表現主要包括如下六個方面：ａ）實際漿體壓進孔道總量小于孔道總空隙量；ｂ）壓漿完成后漿體用量明顯小于其他孔道；Ｃ）壓漿初凝后拔出堵孔閥門，從進漿孔或排氣孔用探測棒可探測到空洞：ｄ）壓漿增壓時，不能保證恒定的壓力；ｅ）鑿開觀察，半條孔道為空洞，或者靠近壓漿口１ｍ～２ｍ處是密實的，而其余部分為空洞，或者整條孔道下部是密實的，而上部存在不密實空隙；ｆ）水泥漿充滿孔道但水泥漿內蘊含的水分壓出不夠，會導致水泥水化反應基本完成后，孔道內剩余水量大，這些剩余的水在平均氣溫連續多天低于０Ｃ后會被冰凍，導致近期（前６０天內）壓漿的負彎矩區混凝土被凍裂。贛州鐵路壓漿料。
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