在非事故泄露連續下降四年之后，2014年大幅上升，據目前估計，重回到2011年的水平。自2009年以來，鐵路的危險貨物運輸量增長42%，正如派克之前的博客所述，相對而言，美國聯邦鐵路局（FRA）和美國管道與危險材料安全管理局（PHSMA）的檢查員人數仍然保持不變。

美國鐵路協會（AAR）對截至2014年6月30日的上一年度公布的最新數據表明，情況并不那么樂觀。令人遺憾的是，沒有公布之前一年度相同時期的比較數據。然而，可以肯定的是，關于2014年的所有預測被嚴重低估了。2013年，據報道，一共發生535起非事故泄露。2014年的估計總數為634起，增加19%。

原油運輸中發生非事故泄露的頻次最高

發生非事故泄露頻次最高的商品是原油和未列名的醇類。特別令人關注的方面是原油運輸量不斷上升，預計2014年原油運輸量超過600,000整車次。

隨著指數增加而帶來的煩惱，其中之一就是人員經驗不足或人員流動性高。毫無疑問，目前被視為標準的最佳實踐做法/設備并不能與所需的劃等號。甚至對于沒有經歷非事故泄露的運貨商來說，要花多大的成本才能繼續保持這種狀況？向罐車裝載并使罐車達到安全狀態需要多長時間？您需要為此付出多少？

同樣的問題 – 相同的答案

人孔仍是導致非事故泄露的罪魁禍首。仍然無法解決四個相同的問題。對于所有“創新”、墊片材料、蓋子和斜邊設計而言，該行業似乎無法實現任何改進。全行業的頭號問題仍然是人孔螺栓松動，占所有人孔非事故泄露的53%，在分析原油運輸時其占比為61% 。

如此簡單的物理現象 – 為何沒有人捫心自問呢

就非事故泄露而言，人孔和底孔蓋是三大問題之二。對于底孔蓋，以下事實并不令人感到驚訝：導致故障的原因與牽涉到人孔的情況如出一轍。在這兩種情況中，頭號問題是螺栓/螺帽松動。為了保持螺栓或螺帽的扭矩，須伸展至預設的預加載狀態。除此之外，須保持扭矩。當將人孔和底孔蓋的密封件/墊片并入其中時，會出現這個問題。不管是采用軟質彈性體墊片還是采用硬質聚四氟乙烯墊片，密封件將發生壓縮或蠕變，使這種伸展變得松弛。一旦這種伸展變得松弛，螺栓/螺帽處于自由狀態，運動和振動對此起到加重作用。

為何目前的墊片方案只部分地發揮作用  

具有諷刺意味的是，應該說該行業并不存在密封問題。不管是采用彈性體墊片還是采用硬質墊片，都充分做好了密封工作。然而，目前的墊片方案在安裝和拆除的過程中需要格外小心。螺栓經常會被施加過多的扭力，導致人孔變扁或變圓，需要修理，造成高昂費用。目前所用的墊片存在以下局限性：

·       不保證墊片能夠重復使用

·       不保證墊片不會失去螺栓扭矩

·       墊片并不旨在緩解導致非事故泄露的主要原因

·       墊片并不旨在降低人工成本和傷害發生率。

唯一的成熟解決方案

建議實踐，特別是通過反復嘗試和錯誤之后所學到的經驗難以發生改變。并不因為存在一項解決方案，就意味著其是最佳解決方案。就人孔而言，行業最佳實踐做法僅僅是提供可用的設備和工具。鑒于此，派克相應地推出人孔噴嘴墊片防止非事故泄露的增加趨勢。它不僅能夠解決95%與人孔相關的非事故泄露問題（其約占全部非事故泄露的50%），而且使裝載時間和成本下降90%。