★江西南昌灌注粘鋼膠的灌注粘鋼膠粘貼面處理

●與粘鋼膠粘貼的混泥土面應鑿除粉飾層，油垢、污物，然后用角磨除去混凝土面1-2mm厚表層，打磨完畢用壓縮空氣吹凈浮塵，保持干燥備用。較大凹坑處用粘鋼加固結構膠修補平整。<應用粘鋼加固混凝土構件應注意的問題：嚴把混凝土構件基面的處理關。粘鋼的質量由混凝土構件基面、粘鋼膠和粘鋼用的鋼板共同決定。粘鋼用膠和鋼板在材料選擇上可以得到保證，混凝土構件基面處理就有很大的人為因素。對基面的處理應該注重除去加固混凝土構件表面的浮層、酥松層和保證基面的平整性，可有效防止加固構件端頭或跨中發生剝離破壞和有效降低粘鋼的空鼓率，提高粘鋼質量。在鋼板預先打螺栓孔時應先用鋼筋探測儀大致探出混凝土構件縱筋位置，然后避開混凝土構件的縱筋后在鋼板上打孔。在打安裝螺栓孔時碰到箍筋可以先把電鉆取出，然后保持電鉆微傾，套著鋼板孔打孔以避開箍筋。o:p>

●與灌注粘鋼膠粘貼的鋼板面應首先除油 、除銹，然后用角磨機進行粗糙處理，直至打磨出現金屬光澤，再用干棉布拭凈表面，保持干燥備用。

●灌注粘鋼膠使用過程中所用主要器具:角磨機、金剛石磨片、砂輪片、空壓機、棉布、護目鏡、防塵口罩。

★江西南昌灌注粘鋼膠的灌注粘鋼膠施工工藝

粘鋼膠粘貼面處理→灌注粘鋼膠加壓固定及卸荷系統準備(根據實際情況和設計要求，此步驟有時省去)→配制灌注粘鋼膠膠液→灌注粘鋼膠涂膠和粘貼→灌注粘鋼膠固化、卸加壓固定系粘鋼的同時可制備鋼一混凝土抗剪試件和鋼～鋼拉伸抗剪試件各５個，進行膠粘劑抗剪強度測試。粗略的鋼～混凝土粘結檢驗，可在施工時，同條件粘一小鋼塊于混凝土面上，完全固化后進行破壞試驗。統→灌注粘鋼膠成品檢驗→灌注粘鋼膠最后服務維護

★江西南昌灌注粘鋼膠的配制灌注粘鋼膠

●粘鋼<橋梁用建筑結構膠現已發展成為系列膠種，按用途不同可分為兩大類：一類是加固補強用結構膠，它包括：粘鋼膠，碳纖維橋梁粘鋼加固設計應按下列原則進行承載力驗算：結構的計算應根據加固后結構的實際應力情況和實際的邊界條件進行；結構的計算截面積，保留的構件采用基于檢測結果的計算截面積，新增構件采用實際有效截面積，并考慮結構在加固后的實際受力程度、加固部分的應變滯后特點以及加固部分與原結構協同工作的程度；加固后使結構恒載增大時，應對被加固的相關結構及基礎進行驗算。膠，植筋錨固膠，灌縫膠，修補膠，封縫膠。另一類是新建橋梁用結構膠，它包括：節段拼裝用結構膠，鋼橋橋面用鋪裝膠。在眾多的膠種中，粘鋼膠是用量最大，應用最為廣泛的一種，因施工條件和施工方式的不同，粘鋼膠又分為涂抹型粘鋼膠和灌注型粘鋼膠。span style="font-family:宋體;color:#00b0f0;font-size:10.5pt;">膠為A、B兩組份，配比為A：B=2：1。配膠宜用機械攪拌，攪拌器由電錘和攪拌齒組成，攪拌齒可用電錘鉆頭端部焊接十字形Φ14鋼筋制成。少量(指0.5公斤以內)也可用Φ6、Φ8細鋼筋棍人工攪拌。(注意：僅用膩刀拌和，不能保證攪拌均勻)。

●取潔凈容器（塑料或金屬盆，不得有油污、水、雜質）和稱重衡器按照灌注粘鋼膠配合比混合，并用攪拌器攪拌10分鐘左右至A、B組份灌注粘鋼膠溶液混合均勻為止。攪拌時最好沿同一方向攪拌,盡量避免混入空氣形成氣泡。每次配灌注粘鋼膠膠量不宜過多，現配現用。

●所用主要器具:攪拌器、容器、衡器、手套。

★江西南昌灌注粘鋼膠的灌注粘鋼膠注意事項

●粘鋼膠粘貼面是否按要求處理、膠配比是否準確、是否攪拌均勻、膠層是否均勻、密實決定了灌注粘鋼膠粘貼效果的好壞。

●粘鋼構造措施需滿足《混凝土結構加固設計規范GB50367-2006》的有關規定。

●粘鋼膠添加了納米防沉材料，但每次使用前檢查包裝桶內膠有無沉淀是良好的習慣，若有沉淀，用細棍重新攪拌均勻即可。

●推薦的攪拌時間應予以保證，冬季施工并應再延長3分鐘。A、B膠配膠工具不得混用。包裝桶內一次用不完的膠注意重新蓋嚴密封貯存。

●灌注粘鋼膠施工場所平均溫度低于0℃，可采用碘鎢燈、電爐或水浴等增溫方式對膠使用前預熱至30∽50℃左右使用，應注意不得讓水混入桶內。施工場所平均溫度低于-5℃，建議對灌注粘鋼膠粘貼部位也加溫0℃以上，并維持24小時以上。

●粘鋼膠完全固化后為無毒級材料，但未固化前的灌注粘鋼膠個別組分對皮膚、眼睛有刺激性，而且灌注粘鋼膠膠固化后也不易清除，所以施工人員應注意適當的勞動保護，如配備安全帽、工作服、手套等。人體直接接觸灌注粘鋼膠應用清水沖洗干凈。

●周圍環境溫度越高，每次配灌注粘鋼膠膠量越大，可操作時間越短。預估適用期內的每次配灌注粘鋼膠量，以避免不必要的浪費。

粘鋼膠備注:灌注粘鋼膠與混凝土的正拉粘結強度試驗中,均按混凝土塊破壞.

混凝土強度等級: C40

制樣配比: A : B= 2: 1

★江西南昌灌注粘鋼膠的灌注粘鋼膠涂膠和粘貼

●粘國內外橋梁現狀第一章緒論橋梁作為高速公路的咽喉部位，在交通運輸及經濟發展中起著無可替代的作用。我國２０世紀５０年代以來，大規模設計修建了路、鐵路橋梁，至今已達到一定的規模，這些橋梁成為社會的巨大財富。鋼膠配制好后，用膩刀涂抹在已處理好的鋼板表面上(或混凝土表面)，膠斷面宜略成三角形，中間厚3毫米左右，邊緣厚1毫米左右，然后將鋼板粘貼在構件上，用準備好的固定加壓系統臨時固定，并適當加壓，以膠液剛從鋼板邊擠出為度。

●灌注粘鋼膠高觸變性，抗流掛，但加壓不均仍可能造成局部輕微流淌，所以粘貼1小時內應注意檢查，發現缺膠，及時補充。

●所用主要器具:加壓固定及卸荷系統，膩刀、手套。1.灌注粘鋼膠加固結構膠在常溫、低溫下均可良好固化。

●若固化溫度25℃左右，設備24小時可撤除灌注粘鋼膠粘貼設備加壓固定系統，72小時灌注粘鋼膠成品即可投入使用。

●若固化溫度5℃左右，48小時可撤除灌注粘鋼膠加壓固定系統，168小時灌注粘鋼膠成品即可投入使用。

★江西南昌灌注粘鋼膠的灌注粘鋼膠檢驗

●檢驗時可用小錘輕擊粘貼鋼板，從音響判斷粘貼效果，也可采用超聲儀檢測。若錨固區有效粘結面積少于90%，非錨固區有效粘結面積少于70%，應剝離鋼板，重新粘貼。

●對重要構件也可采用載荷檢測，一般采用分級加載至正常荷載的標準值，檢測結果較直觀、可靠，但費用較高。需要千斤頂或配重（常用沙袋、磚塊）、百分表、裂縫顯微鏡等。

★江西南昌灌注粘鋼膠的灌注粘鋼膠加壓固定及卸荷系統準備

●構件所承受的活荷載如人員、辦公機具宜暫時移去，并盡量減小施工臨時荷載。

●加壓固定宜采用千斤頂、墊板、頂桿所組成的系統，該系統不僅能固定鋼板，而且同時也卸去了構件承擔的部分恒荷載，減少應力滯后，更利于后粘鋼板與原構件協同受力，加固效果良好。

●加壓固定也可采用螺栓、角鋼、墊板所組成的系統，該系統在被加固構件上合適位置鉆孔臨時固定膨脹螺栓、角鋼，供壓鋼板使用。

●也可在鋼板上鉆孔，并將螺桿用膠錨固，擰緊螺母后，將對鋼板產生復合錨固力，效果也較好，最適合側面鋼板的粘貼。

●實際施工中上述方法常結合采用。