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由壓力測量結果可知，前進各擋變速閥進油口壓力及變矩器進油口壓力正常；但各倒擋變速閥進油口壓力遠低于變速閥內調壓隨動閥的調定壓力2.0MPa，致使推土機后退作業時變矩器內沒有冷卻油進入，導致油溫迅速升。原因可能是：變速閥內方向閥出現裂紋引起內泄或變速器倒擋離合器有故障產生內泄。排除措施：拆檢變速閥內方向閥，沒有發現裂紋或砂眼，于是拆檢變速器，當拆至倒擋離合器時，發現倒擋離合器缸缸體進油口右側有一長約300mm的裂紋，并已貫通至背面。更換該缸體，故障解除。

圖1變速操縱閥結構 圖2變速操縱閥油路 變速操縱閥工作時，從減壓閥進油口進油，減壓閥彈簧將主油壓設定在1.1～1.5MPa，經過減壓后一部分油通過減壓閥回油口進入變矩器，另一部分油進入主油路連通平衡閥和各工作油口。單向閥和疏導針閥節流嘴安裝在平衡閥部位的主油槽內，當變速操縱閥換擋升壓時，單向閥關閉，壓力油通過節流嘴節流孔流入平衡閥，在螺塞和平衡閥之間形成壓推動平衡閥，與減壓閥保持平衡，使主油壓達到設定壓力。

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(6)各速度值的分配 20世紀80年代引進的法國波坦6DPC4型（10t）三速電動機變幅機構的運行速度分別為7.5m/min、30m/min及60m/min，其變速比為60/7.5＝8。假如速度依然定為60m/min，那么速度（或稱為啟動速度）可設計為5m/min，其變速比為60/5＝12，這樣就位就要平穩許多。中間各段速度可以分別設定為5m/min、10m/min、15m/min、20m/min、30m/min、40m/min、50m/min、60m/min，如此，塔機性能明顯提。 應該指出的是：除和速度之外，其余各段速度是可以任意確定的，原則是更適于實際作業的需要。

測量系統回油壓力，在并聯單向閥1進口處測量回油壓力僅為0.04Mpa（正常應為0.3Mpa）,分析另一個并聯單向閥2也可能有故障，測量單向閥2出口處溫度為64℃，與儀表顯示溫度基本相符，終判定液壓系統回油沒有經過散熱器而直接流回到油箱。拆下單向閥2后發現，該閥閥芯卡在常開位置，清洗并研磨單向閥后，試機正常。

(10)電動機的選擇 傳統設計是根據負載在速度時確定功率。一般選擇繞線電動機、力矩電動機、雙速電動機或三速電動機，其綜合效率很低。 應用變頻器進行調速時，電動機工作的速度應低于減速器允許的速度，一般以恒轉矩范圍與恒功率范圍之比來確定電動機的功率與極數，這樣可做到重載低速、輕載速，提工作效率，使成本降低。

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