小松挖掘機大臂無力氣故障維修
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小松挖掘機大臂無力氣故障維修依據ISO10262：1998和GB/T19932-2005《土方機械－液壓挖掘機－司機防護裝置的試驗室試驗和性能要求》等相關標準，通過對小型挖掘機司機保護結構的實驗室試驗要求進行研究，研究出一種用于小型挖掘機司機保護結構試驗室試驗用的試驗裝置及試驗方法�，F簡單介紹該實施方案，并進行部分項目的試驗室試驗。
1．實施方案
(1)試驗裝置總體結構
用于小型挖掘機司機保護結構試驗室試驗裝置所采用的技術方案（見圖1）主要由卷揚機1試驗平臺2機器簡易底盤3帶司機保護結構的司機室4撓曲極限量DLV5拉繩位移傳感器6稱重傳感器7千斤頂8主架體9鋼絲繩10試驗落錘11起重電磁鐵12等組成。
圖1液壓挖掘機司機安全保護結構試驗室試驗裝置
圖1液壓挖掘機司機安全保護結構試驗室試驗裝置
(2)頂防護結構試驗用落錘
試驗驗收基準I的落錘是由鋼制成，帶有球形的接觸面且直徑不大于250mm，擁有所需的勢能。為了獲得所需的能量，參照GB/T19932-2005標準中8.1和圖2決定質量和下落高度值。對于驗收基準I，確定試驗落錘典型的質量為46kg。
試驗驗收基準II的落錘由鋼制成，為了獲得所需的能量，參照GB/T19932-2005標準中8.1和圖2決定質量和下落高度值。驗收基準II典型的質量為227kg。但驗收基準II不適用于質量等于或小于6000kg的小型挖掘機。
頂防護結構的保護特性是通過司機室或保護結構的耐沖擊能力來評定。保護結構的任何部位在下列能量基準下的初次或以后的撞擊下不得侵入撓曲極限量（DLV）。
驗收基準I：吸收的能量為1365J
驗收基準II：吸收的能量為11600J
如果頂保護結構被落錘穿透或侵入DLV，該頂保護結構就被認為是試驗不合格。
圖2DLV模型
圖2DLV模型
圖3座椅標定點（SIP）
圖3座椅標定點（SIP）
(3)試驗室試驗的儀器設備
司機前保護結構和傾翻保護結構(TOPS)試驗室試驗所需的儀器設備有：EPEC2028型控制器1，AT3000型顯示屏、BHR-4型稱重傳感器、GWS100-Z型拉繩位移傳感器、CLL-5010型千斤頂和PS80型手動泵。
司機頂保護結構(FOPS)試驗室試驗所需的儀器設備有：JKL1型卷揚機和MW04-22T型起重電磁鐵。
圖4落錘試驗裝置
圖4落錘試驗裝置
圖5沖擊前落錘落點位置的確定
圖5沖擊前落錘落點位置的確定
圖6落錘沖擊后的凹痕
圖6落錘沖擊后的凹痕
2．山河智能SWE38型挖掘機司機防護結構部分項目試驗
(1)SWE38型挖掘機司機室試驗
機器的最大質量M=3800kg。
DLV的位置由圖2和3確定。圖2為DLV模型和具有司機保護結構的駕駛室骨架中的相對位置圖，圖3為座椅標定點（SIP）相對于具有司機保護結構的駕駛室骨架的位置圖。
(2)依據國家標準確定部位檢測項目檢測指標
前保護結構吸收能量U1=700J。
頂保護結構吸收能量為1365J。
傾翻保護結構側向加載吸收能量為3879J
(3)檢測過程及結果
①前保護結構檢測
前保護結構能量吸收檢測時，通過試驗檢測數據采集程序自動記錄的法向載荷與加載點位移的關系見表1。
當法向載荷為13.6kN，加載點法向位移為64.9mm時，前部保護結構吸收的總能量達到767.8J，滿足試驗指標700J，前保護結構的任何部分均未侵入DLV。因此，試驗結論為前保護結構合格。
②FOPS檢測
頂保護結構落錘沖擊試驗(見圖4~圖7)依據標準ISO10262：1998《土方機械－液壓挖掘機－司機保護結構實驗室試驗和性能要求》，落錘質量為46kg，落錘沖擊能量為1365J。結果沖擊點垂直方向最大殘余變形為8mm，頂保護結構未被穿透，頂保護結構的任何部分均未侵入DLV，頂保護結構合格。
③TOPS側向加載試驗
傾翻保護結構側向加載結束狀態見圖8
圖7變形后的FOPS與DLV的距離
圖7變形后的FOPS與DLV的距離
圖8傾翻保護結構加載結束狀態
圖8傾翻保護結構加載結束狀態
通過試驗檢測數據采集程序自動記錄的側向載荷與加載點側向位移的關系見表2。
當側向載荷為46.3kN，側向位移為120mm時，TOPS變形吸收的總能量為3903.6J，滿足試驗指標3879J，TOPS任何部分的變形部位均未侵入DLV。
該小型挖掘的司機保護結構達到國家標準要求，司機保護結構合格。
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