小松挖掘機發動機燒機油故障維修
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小松挖掘機發動機燒機油故障維修塔機的頂升接高較立塔容易些，但也屬多人多位置工作，若有些關鍵程序掌控不好，也會引發傾翻事故。 現代塔機的頂升技術多是采用頂升套架，多人多位置工作，若有些關鍵程序掌控不好，也會引發傾翻事故�，F代塔機的頂升技術多是采用頂升套架，它套在塔身節外面，其高度大于2個標準節的高度，在它一側開了一個很大的引進窗口，可以引進1節標準節。在頂升時，借助套架的支撐，啟動液壓泵站，使液壓缸活塞桿伸出，將塔機上部結構頂起，從而從窗口引入或拆出1個標準節，實現塔機的升降。頂升的關鍵技術是：以QTZ80型塔機為例，其上部結構的質量約為35t，且前后臂伸展達80ｍ，力矩較大。而頂升套架由于引進窗口的削弱，其剛度較塔身標準節降低許多，在其支撐上部結構頂升時，就一定要求處理好前后臂的平衡，在頂起后絕對不允許轉臂和走小車，甚至要防止突然出現的大風。此時塔機上部結構對塔桅中心形成的彎矩有：配重塊與配重臂及上面的卷揚機構所形成的向后彎矩；向前的彎矩主要是起重臂形成的，此3種部件對軸心的彎矩都是靜止不變的，而在起重臂上的小車則可以移動，以改變前面吊臂所形成的彎矩。以QTZ80型塔機為例，如圖26所示。其向后的彎矩為7×45+170×11.5=2270kN·ｍ；而吊臂的固定彎矩為70×20=1400kN·ｍ，兩者相差870kN·ｍ，若要使其達到平衡，就需要移動小車來調整，小車在調到平衡后就不必再移動了。在操作時若不按此要求，這時塔機頂起情況如圖27所示，塔身標準節與上部結構脫離了一段距離，頂升套架與標準節間也沒有剛性連接，故基本上不受扭，若出現向前與向后彎矩不平衡，就會失穩出現事故。在該情況下，任何的多余操作均是違章操作。出現該類事故幾乎都伴隨著一個特點，在頂起后遇到麻煩，如引進標準節受卡或連接件不好安裝等，有個別操作人員就去轉動吊臂，或移動小車又頂動液壓缸等來調整，但事故就在此時發生了。因此，多人多工位的工作，一定要作到統一指揮，統一步調，配合默契。 （4）塔機出軌及其他原因造成的傾翻事故 對于軌道式塔機，出軌原因多是因為軌道基礎鋪設不好，地基不堅實及排水不暢，以致大雨后積水浸漬路基，使軌道產生沉陷，行走時沖出軌道而傾翻；或是軌道兩端的緩沖止擋裝置不好，使塔機沖出軌道；或是下班后沒有夾緊夾軌器，夜間刮大風將塔機刮出軌道等。另外的傾翻事故就是由于塔機操作人員粗心大意和疏于檢查，沒有發現事故隱患或工作中錯誤操作而造成的。應加強機務人員的工作責任心。

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