小松挖掘機全車動作慢
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小松挖掘機全車動作慢塔機的故障
塔機的故障可分為致命故障（事故）和一般故障。塔機傾翻就是塔機的致命故障(事故)，一般會使塔機報廢，人員傷亡，造成重大的損失；對于一般故障，在發生之前總會有一些征兆（如振動、噪聲、溫度變化等異常情況），這些均要通過前述的定期檢查進行監控，采取相應的預防、處置措施。
1.塔機的致命故障
塔機在使用中造成傾翻的主要原因是超載，或因拆塔、立塔、頂升接高過程中違章作業，以及塔機出軌等。
（1）超載造成的傾翻事故在現有的統計資料中，因超載造成的倒塔事故占總數的30%。超載大致可分為3類：
①司機明知超載，但抱著僥幸的心理為之。認為塔機的起重安全保險系數大，存在一定的安全裕度，超吊2倍甚至更多都沒有問題�？墒菍ΜF在國內使用較多的水平吊臂型塔機來說，其設計的穩定系數只有1.5，根據驗算，許多塔機的穩定性系數為1.4，個別情況甚至只有約1.2。如機器經過多年的使用導致其性能降低及其他因素，穩定系數還要降低，故在操作規范中嚴格規定不能超載。
例如，一臺QT63型塔機在吊臂根部吊起1捆盤圓鋼筋，質量約2.2ｔ（按塔尖的吊重約超2.2倍），需送到在建建筑物對面的鋼筋制作間去，當往吊臂前端行走的小車運行在中間時，力矩限位器報警并自動切斷電源，而這時司機卻違章擅自切斷力矩限位器的電源，使安全裝置失效，小車繼續向前運行，結果出現傾覆現象，幸好被建筑物的樓面支撐住所吊鋼筋，才未導致塔機傾翻的重大事故。類似事例在實際中已多次發生。
②司機不明所吊物體的質量且冒然操作而產生超載事故。此外，除的確不明重物的質量外還存在下述情況：a．斜拉、斜吊重物。斜牽重物時，產生的水平分力加大了傾翻力矩，故在斜牽重物時實質上也是一種超載。如加上重物位移時發生阻礙的不確定性，產生的危險性更大。b．突然緊急制動或小車向前溜車，此兩種情況實際上都是增大了吊載。突然緊急制動會產生很大的慣性力，其沖擊動量比平時大數倍，故對塔機的穩定性極為不利。另外小車向前溜增大了傾翻力矩，故應設法制止。③司機慌亂中操作失誤。司機在精神不集中或慌亂中執行了錯誤的指令，產生誤掛、誤拌而導致傾塔事故發生。
（2）拆塔和立塔過程中違章作業造成的傾翻事故
塔機的拆、立是經常性的工作，應由具有合格資質的專業隊伍并嚴格按照事前所制定的方案進行，在正常情況下才不致產生危險。拆、立塔機是高風險的工作，不注意其中的幾個關鍵要領或違章作業，也會造成傾倒事故。以現使用較多的QT80型水平吊臂類塔機為例。其上各種構件對塔桅中心所產生的力矩如圖24所示，塔機中間豎直的塔桅由塔尖、回轉支承、塔身所組成，以支撐著前面的起重臂形成的向前的力矩和后面的配重臂形成的向后力矩。在不工作時，塔桅所承受的力矩是：前面由起重臂重量Q4及其力臂組成向前的彎矩為Q4b1，通過查閱塔機相關資料得知其值約為150X104N·ｍ；而后面由配重臂、卷揚機構、配重塊分別形成向后的彎矩，其值共約230X104N·ｍ，兩項求和后有約80X104N·ｍ的不平衡且向后的彎矩，該彎矩則由塔桅自身的剛度承受。由有關資料及計算可知，該類塔機在塔身正常懸出高度時，大約能承受90X104N·ｍ～120X104N·ｍ的彎矩，所以在其自由懸出高度時的非工作狀態下是安全的（也包括風載）。該數值也說明了在非工作及正常塔身懸出高度時，塔桅也只能承受約1.5倍過力矩的能力。在工作情況下：若滿載為80X104N·ｍ，向前的力矩剛好與向后的力矩平衡，這時在塔身上只有壓力，理論上沒有了彎矩。若超載1倍約80X104N·ｍ，正好是前述情況的反方向，超載彎矩由塔桅剛度承受，但若增至1.5倍值，就會超過塔桅剛度所能承受的限制。因此，QT80型塔機在工作情況若超載約2.5倍，均會導致塔機倒翻事故。當然，各種塔機的結構及用材還存在差異。立塔時，采用汽車起重機作輔機，塔桅立好后裝掛配重臂，如再將配重塊滿掛，就形成了圖25所示的情況。按前述的QT80型塔機有230X104N·ｍ的彎矩，足以使其傾翻。故該類塔機安裝程序是：這時只能掛上1塊配重塊，待前面的起重臂掛上后，再將配重塊掛滿。但有些初安裝塔機的人為了減少移動汽車起重機的麻煩，就未按此程序操作，結果引發了事故。有些塔機的塔身剛度較大，配重塊卻不大，就算滿掛配重塊也不會傾斜，這只是例外，但此例外也在實際中誤導了許多人犯錯誤。拆塔時同理，如果在配重塊滿掛時就去拆卸起重臂，也會出現如圖25所示的情況。筆者曾經歷意大利西瑪QT80型塔機的拆塔，在卸去起重臂時出現向后傾翻的事故。另在立塔時，由于是多人多位置工作，需每裝上一個構件，一定要連接緊固后才能進行下一道工序。但在工作實際中有些人員忘卻此項關鍵步驟而導致意外發生。
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