卡特320B LN挖掘機憋車熄火維修廠
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卡特320B LN挖掘機憋車熄火維修廠中港二航局一臺斯太爾1491型6m3混凝土攪拌輸送車在使用過程中發現，混凝土罐無論是正轉或反轉都需將發動機油門開至才能緩慢地轉動，一旦油門開小便立即停止轉動。按照常規，即使在裝滿混凝土的情況下，或發動機在怠速時也應能正常旋轉。 該車上車的液壓系統一般由柱塞泵、回轉馬達、液壓油箱、散熱器及管路組成。旋轉無力的主要原因有兩個：一是液壓泵排出的液壓油的排量、壓力達不到規定值；二是回轉馬達內漏。根據我們的工作經驗，液壓系統中液壓泵的故障發生率要大于液壓馬達。 將該車卸料、清洗完畢后，從回轉擺線針輪減速器上拆下回轉馬達，并將其與柱塞泵組成一個空載回路，然后發動機怠速運轉，觀察到馬達輸出軸的軸端并沒有反應，當逐漸加大油門后馬達開始旋轉，戴上手套用力握住輸出軸的軸端時，可以明顯地感覺到轉速下降，看來，該馬達的輸出扭矩未能達到規定的要求。當用手觸摸保險杠前端的柱塞泵時，溫度高得燙手，而回轉馬達溫度則相對低一點。 本著“先易后難”的原則，首先檢查液壓油、散熱風扇，正常；接著拆下液壓泵進油膠管進行檢查，發現膠管質量較好，不存在進油時被吸癟的情況；最后拆檢柱塞泵。該車采用的是伊頓4621－007液壓泵，經解體清洗后，發現配流盤、襯板已經嚴重燒蝕，兩者的結合面極大，看來是進油不暢引起配流盤和襯板發生干摩擦導致它們燒蝕、間隙超標，因此怠速時建立不起油壓。可見問題還是出在進油路上。因已經排除了進油膠管的問題，于是“順藤摸瓜”找到液壓油的散熱器，經拆檢，發現散熱器上端有一回油過濾器，回轉馬達的回油從這里經過濾后流經散熱芯管到達下油室，再通過膠管進入柱塞泵。 拆下回油過濾器濾芯，發現濾芯已嚴重堵塞，更換濾芯、清洗散熱器，并更換柱塞泵的配流盤和襯板，裝復試車時一切都已恢復正常。 
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