電動汽車充電樁國內和國際的差距在哪里？
在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖號或者拍賣制度。最新一期的北京小汽車搖號數據顯示，普通汽車的中簽率創歷史新低，中簽率為693︰1，相當于693人搶一個車牌指標。5月上海市小汽車車牌拍賣最低中標價達到8.5萬元，中標率只有4.2%。這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準純電動汽車。2015年我國新能源汽車產銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比各增3.3倍和3.4倍。電動汽車就像一朵玫瑰花，成本低又環保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易。電動汽車還有不少其他優勢�！凹冸妱悠囋诒本┎幌扌�，每周能比普通車多開一天�！北逼履茉词聵I部一位負責人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進行充電，電費只有相應里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環境壓力也比較小。
“電動汽車就像一朵玫瑰花，成本低又環保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易�！�
業內人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因為電池續航里程不足。如今電動汽車的續航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等充電設施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。
物業不歡迎，“家門口”安不上充電樁
用電負荷要過關，還需有個人產權的固定停車位，充電樁進小區的障礙多。
對于純電動汽車車主來說，如果能在小區的自有車位安裝充電樁，實現“家門口”充電，能很好地化解充電難題。然而，充電樁進小區很不容易。物業管理觀念滯后、小區自有電力不足、小區車位緊張等，都是障礙。
據了解，在北京購買電動車，電動車企業一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產權的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。
即便是在新小區購買了有個人產權的車位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負荷要過關，不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規定聽起來很有道理，但因為缺少硬性標準，在執行中往往被物業拿來作為“擋箭牌”。
但是，新能源車充電樁安裝容易管理難，充電樁裝完后，在使用過程中的安全、管理和監管責任尚未明確。萬一發生漏電、火災甚至爆炸，由誰來負責？明確充電樁的后期管理責任，是當務之急。
布局不靠譜，一些充電樁成了“死樁”
不少城市公用充電樁缺少統一規劃，與市場需求存在錯配，有的充電樁就是擺設。
不少城市的公用充電樁布局不合理，利用率仍有不小的提升空間。相比高速增長的需求，城市公共充電樁數量嚴重不足，有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外，城市公用充電樁缺少統一規劃，布局與需求存在不同程度錯配。
一些城市的充電樁建設時間較早，設備陳舊、維護不及時，很多已經不能正常使用，成了擺設。
充電樁是電動汽車行業發展的“先行官”，充電是否方便直接決定了人們使用電動汽車的體驗，影響人們的購買決定。科學規劃做好增量，優化管理盤活存量，才能有效增加充電樁的供給。
充電樁的布局，一定要進入社會交通網的整體規劃，而且需要一定的提前量。建好的同時要管好，管理部門需及時更新充電樁的適配度和技術，避免讓充電樁變成“死樁”。
政府支持，公司化運作，項目帶動
美國：充電設施網絡建設獲得政府支持
美國將充電設施建設放在智能電網發展的大背景中進行統一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業，讓充電設施在“發電—輸電—變電—配電—分布式儲能”鏈條中占據重要地位，保障充電設施網絡獲得政府支持。美國聯邦政府規定，每修建一個家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優惠，這相當于購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業用戶修建大型充電基礎設施最高可以享受5萬美元的抵稅優惠。此外，各州根據當地電動車發展水平，制訂了額外的免稅或補貼政策。
比如加利福尼亞州，在聯邦補貼之外，私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補貼。
日本：專業充電服務公司負責安裝、運營和保修
豐田、日產、本田、三菱4家汽車廠商聯合日本政策投資銀行共同設立了旨在普及電動車輛充電的新公司——日本充電服務公司（NCS），專門負責充電樁的安裝、運營和保修工作。NCS公司根據寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務區、停車場及車站的申請安裝充電樁，并承擔充電設施的建設費用，擁有充電設備所有權，4家汽車廠商向NCS公司購買充電設施的使用權，并通過收取會員費的方式向用戶收取充電費用。
截至2015年，NCS在日本全國安裝的充電樁已超過4萬個，超過了傳統加油站的數量（3.4萬個）。其中主要為家用充電樁，數量近3.7萬個。
法國：用電動車租賃項目帶動充電設施建設
法國Autolib項目為全球最大的純電動汽車共享租賃項目。Autolib項目2011年末正式啟動，目前已吸收會員10萬人，并已建成800個租賃點，每個租賃點安裝有5—10個充電樁。加入Autolib項目的會員不僅可以隨時通過網絡和手機預定電動車，還可以預約目的地的停車位，同時根據剩余電量為消費者選擇最近的充電站。
Autolib項目在公共場所的充電站遍布巴黎及其它幾個主要城市的辦公、住宅區，只要將車停在專用停車點，用戶不必承擔停車費。Autolib運營方計劃在未來投資1.5億歐元在全法建設1.6萬個租賃點，在全國范圍內形成間距不超過40公里的充電網絡。