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云南贛濤鋼鐵螺旋管行業觀察報導： 雖然鋼鐵工業出現全行業虧損，但在諸多工業中，我國鋼鐵工業具備一定的“工業4.0”發展基礎，我國鋼鐵產量占據全球一半，在規模化的催 生下，寶鋼、武鋼、沙鋼等集團企業，在鋼鐵生產自動化、庫存、營銷等關鍵環節水平先進。近期國內鋼價漲勢有所收縮，市場反彈行情似乎已 經極致。其中建筑鋼材價格基本已經滯漲，個別產品出現跌勢（線材價格下跌5-10元/噸）；而板材市場卻依舊沖高，個別產品已經超出市場預 期（上海1.0的武鋼鍍鋅有3100元/噸高價，武鋼冷軋也有3080元/噸）；而原料市場亦基本保持平穩走勢，市場整體受下游支撐尚可。綜合來看 ，當前鋼廠高爐開工依舊低位，也有持續下降態勢；且礦石港口庫存高位，拖累價格反彈；現貨鋼廠雖然上調出廠價格，但資源依舊緊張，且板 材形式較好于建材。因此預計鐵礦的反彈或會在下半月夭折并步入下行通道，但人民幣貶值或會對其造成一定支撐，所以礦價還是以震蕩為主； 鋼價則由于類別分化而上漲行情或會持續至年底，但漲勢一定收縮。預計今日鋼市會與昨日行情一樣。鋼鐵和煤炭是重要基礎性產業，為國家工 業化作出了重大貢獻。當前，受國內外需求下降、價格下跌等影響，鋼煤產能過剩矛盾尤為突出，企業困難加劇。必須貫徹中央經濟工作會議精 神，樹立發展新理念，著力推進結構性改革，妥善處理改革發展穩定關系，發揮中央地方兩個積極性，更多運用市場辦法，堅決淘汰落后產能， 分類化解過剩產能�；膺^剩產能要繼續堅持以壯士斷腕的精神，與深化改革、企業重組、優化升級相結合。鋼協公布的最新生產數據顯示， 2015年12月中旬會員鋼鐵企業粗鋼日均產量156.85萬噸，較上一旬下降0.62%，重點鋼企粗鋼日產量連續第四旬下降。據權威部門之前預計， 2015年中國粗鋼產量約為8.06億噸，同比下降2%，這將是1981年以來我國粗鋼產量的首次負增長。
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近期鋼廠鋼貿微察分析：620 螺旋管 未來，有條件的企業要加快設備改造，開發出市場需要的Q345、Q390、Q420、Q460鋼級的產品。工程機械行業用管升級方向近幾年，國內工程機 械行業發展較快，特別是其對關鍵零部件企業的需求。其中，如液壓油缸行業每年對鋼管的需求量不低于200萬噸。主要應用于起重機、裝載機 、挖掘機、旋挖機等。另外，起重機臂架對鋼管材料的要求也非常高，材料鋼級要達到770兆帕，甚至890兆帕以上。因此，未來國內工程機械液 壓與氣動行業期待工程機械用精密無縫鋼管向高可焊性、高強度、高韌性（較高的低溫沖擊韌性）、高淬透性、高精度、低成本的低合金管，輕 量化（低C、低Si）方向發展。海洋工程用管升級方向海洋工程用管主要包括海水淡化用管材、海洋油氣工程用管和海底管線管。其中，海水淡 化用管材又包含傳熱管———銅鎳合金管、鋁黃銅合金管、銅鎳鐵錳合金管、鈦管等。以單機產水規模4.55萬m3/dMSF（多級閃蒸法）海水淡化 裝置為例，ф準32mm×1mm傳熱管的傳熱面積為122150m2，傳熱管用量>1000噸。另外，使用少量304（用于蒸汽主管道）、316L（用于噴淋管道 ）、雙相鋼（如2507，用于高壓管道）等材質鋼管。因此，海水淡化用管材料的發展方向為工業純鈦管和雙相不銹鋼鋼管。海洋油氣工程用管包 含運輸液化石油氣（LPG）、液化天然氣（LNG）等船用壓力管。其中，2.5Ni、3.5Ni、9Ni、36Ni超低溫鋼（-165℃～-60℃）、鋁合金是現階段 的發展方向。“海洋工程”構造中用的“鋼管”（如導管架、鉆井架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、模塊支架、直升機平臺、火炬塔架等） ，具有規格多、材質高、比較雜，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節點（如導管架、鋼樁、井口隔水套等）的特點；海洋 平臺用的樁柱管、樁腿管，采用X80Q、X100Q鋼級管線管。深海鉆井隔水用管目前正在向更高強度級別的X100和X120等發展。另外，具有高性能 的鈦合金、鋁合金也逐漸被用于深海鉆井隔水管中，并且很好地滿足了使用要求。海底管線管的入口壓力超過20兆帕（陸地上最高13兆帕），管 線材料采用X60、X70、X80鋼級，部分將采用X100鋼級高強度鋼、X120鋼級超高強度鋼。規格上向著大口徑、大壁厚發展（近期建成投產的穿越 波羅的海的輸氣管道使用X70，管徑1219mm，最大壁厚達到41mm）；使用性能要求抗大變形、抗壓潰和曲屈、較高的抗疲勞性。未來海洋用管材 質的開發方向為輸送液態硫化氫的雙相鋼、超級雙相鋼，而目前海上LNG輸送管道的開發還是世界性的難題。汽車業用管升級方向安全、環保、 節能、輕量化是未來汽車工業發展的主要方向，也是衡量汽車制造企業產品水平的重要標志之一。
