2V1500AH光宇蓄電池 北京光宇蓄電池，光宇蓄電池
發布者：xsd888 發布時間：2016-04-15 09:49:07
車位被占、充電排隊、付費困難，電動車充電困難的幾個栗子，也許極端，并非所有電動車主都會遇上，但確實是會發生在電動車主們身邊的事情。充電設施少，支付平臺亂，更別提快充了，干脆就讓大家無電可充。
自家拉電線充呢？第一個問題就是——安全。安全確實是個問題，對電力系統陌生的人，視覺沖擊會很大，甚至會對電動汽車的安全性產生質疑。
正規電樁不夠用，私拉亂接不安全。就沒個地方充電么？我看過很多談到充電樁的困境，解決之道基本是多建設。而新建，要么批到地皮，要么改造現有車位，協調工作門檻高，基本是從現有捉襟見肘的公共停車資源上再挖一塊。加上電樁動則成千上萬的售價，還有敷設線纜，后期維護等成本，實在是步履維艱。最終就是歸結于呼吁某某給政策、給補貼。然后……等吧……黃金地段寸土寸金，停車本就一位難求。為讓你電車充電，誰投資，誰負安全責任？吃力不討好的事情，誰愛干誰干。
所以我想，既然新建所面臨的困難短期內無法解決，等不來，靠不住，何不換個角度，從用電端的適應性入手如何？
一、需要解決“有”的問題
電動汽車充電，因為用電電流大、因為安全要求高，所以需要專用線路、專用電樁、專用接口。所以，各種“專業”要求下，在電網遍布的城市卻沒地方充電！這因果關系合理么？
按我理解，這是把吃飽和吃好的要求搞混了。用吃不好的理由，讓自己沒得吃。該同情、支持、補貼？這不是窮講究嘛。立足現實，實事求是的精神只是口號么？
據我所知，一般電樁慢充的標準是220伏16安約3.5kw，即每小時能充3.5度。20度左右的車子，6-7小時能充滿。家里電路普遍的壁插額定電流是10安，因此只有空調插座才行。但一般家里的空調插座就那么一兩個，所以只能看著家里遍地的壁插干瞪眼。壁插的功率差不多2kw，充1小時是2度多。那如果犧牲三分之一功率，把充電電流限定為10安，甚至更低，會是什么情景呢？
很多家用的吸塵器、吹風機、電暖器的功率都已經達到2kw了。就是說，從技術上，有家電的地方就能給電動汽車充電。有條件充電的范圍等同于與電網的覆蓋范圍，基本可以說走到哪充到哪。
而車主追加的成本，僅僅是自備的一只長電源線插座。對供電方來說，只要自家裝修的電路沒太偷工減料，那追加的成本完全可以忽略。至于普通充電站所需的前期地皮、動則上萬的充電樁、線纜敷設等投入，后期運行、檢修成本，完全為0，無需哭著喊著要政策，要補貼。
技術可行，成本低廉，應該算是能解決“有”得充電的問題。
舉例來說，車主修齊的iEV5慢充電流約14安，插上普通壁插的結果如圖1、2。而我買的某電動車的標稱電流確實也是需要16安，而我實測電流是10安(如圖3)，正好與家用壁插的額定電流等同。因此我大膽地在人家給電動自行車充電的插座上安全充滿。
給自己設一堆的高標準，高門檻，也許能支撐充電基礎設施建設難的論點，更容易要補貼要政策，為電動汽車銷量低找到合理的理由。但事實上卻孤立了自己，阻礙了充電基礎設施的建設，阻礙了行業的發展。我們是需要精心栽培的奇形盆栽，還是經歷風雨，野蠻生長的森林。我想每個尊重市場經濟力量的人，都有明確的答案。
二、需要解決“付”的問題
既然說到市場經濟，那有了交易的基礎并非就能簡單形成市場，還需要為買賣雙方提供一個交易的平臺。如今支付平臺三國亂戰，足夠大家選擇使用，無須贅述。但因為電力的特殊性，無法事后計量，還有線路接頭等的損耗問題，需要有一個大家認可的計量儀器，提供公平秤的角色，作為雙方交易的基礎。
如今市場上已經有能提供電壓、電流檢測、電量統計、定時遙控等功能的產品，只是計量標準都還屬于私人領域，未得到廣泛認可。如果有心的廠家通過質檢部門的規范認證，相信能讓更多的住家愿意提供充電服務。車主作為用戶，也不必太擔心被供電方漫天亂宰。
也許牽涉到費用，會比較敏感。但我認為，在如今順風車、拼車紅紅火火的形勢下，政府的態度是務實、進取的。交通運輸部部長楊傳堂在十二屆全國人大四次會議舉行記者會上表示，“對于節假日、通勤期間不以盈利為目的、而以友好互助為目的的順風車、拼車，是分享經濟的體現，有利于緩解交通擁堵，減少污染。”作為環保先鋒的新能源車車主們，明知道如今的電動汽車尚不成熟，里程短、充電慢；但還是自掏腰包，甘當小白鼠，買了電動車，支持了新能源車行業的發展。然后，滿世界地找充電插座、充電樁，客觀上為減少污染作出了貢獻，那么理應得到社會的一點幫助。鼓勵有條件的住家提供電源，收取一定的費用，就不能屬于倒賣電力牟利，而是為了幫助車主們更好地克服電動車的不足，是屬于分享經濟的體現。
三、需要解決“好”的問題
“有”地方充電，公平交易，有利可圖，形成一個初步的市場只是簡單的解決問題，遠未能滿足電動車主們的需求。充電樁App已經開發出了很強大的功能，可以很清晰地看出何處有幾個什么樣的充電樁，充電費用、停車費用、人工費用等等，配上照片更方便車主找到位置。
但作為車主，我還希望能在到達前知道目的地現在有幾個空閑電樁，電量實時狀態是否可以查詢，充電完畢是否可以提醒。也許作為供電方，我愿意幫助車主，賺點散碎銀子。但車主們的愛車是否充滿、車位與充電樁是否空閑、還需要多久能讓下一位車主充電等信息最好能實時更新，這樣車主們就不必蹲守在電動車邊苦等空閑樁頭。不僅提高利用率，還能幫到更多車主合理規劃充電時間和前往的站點。供電端、用電端的計量設備能設定最大電流，智能溝通，按照最低值供電，保護家里的電路，不至于回家的時候電閘跳閘，無端受“領導”責罰，等等。
充電樁建設困難重重 從用電端的適應性入手如何？
充電樁建設困難重重 從用電端的適應性入手如何？
高大上的充電樁看著就帥氣，建成之日估計張燈結彩頗為喜慶�？珊笃谝ㄥX管理時也可能就那樣了。
充電樁建設困難重重 從用電端的適應性入手如何？
但誰說一定要經“我”之手，建多少充電樁才算充電設施建設？以共享經濟的模式，發動群眾小投入，小米加步槍的方式解決大問題，節省納稅人的銀子，也是皆大歡喜的好事。雖然，推動之人政績少了點，但功成不必在“我”嘛。
充電樁建設困難重重 從用電端的適應性入手如何？
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