在螺旋桿的壓縮段即螺旋桿頭部最后一圈螺旋葉片承受的壓力最大，磨損也最為嚴重，只要解決了這部分的磨損，整個螺旋桿的磨損問題也就解決了。變螺距螺旋桿因制造工藝復雜，成本高而很少使用。等螺距螺旋桿在成型過程中也主要是最前端的一個螺距起壓縮作用而磨損嚴重，為了延長使用壽命，解決螺旋桿頭部磨損嚴重的問題，第一種方法是對螺旋桿頭進行局部熱處理，使其表面硬化。例如，采用噴焊鎢鉆合金、堆焊618或炭化鎢焊條堆焊、局部炭化鎢噴涂或局部滲硼處理以及振動堆焊等方法對螺旋桿磨損嚴重部位進行強化處理。但通過這些方法進行處理后螺旋桿的使用壽命并沒有得到有效提高，且成本高，用戶很難接受(周春梅，2007)。第二種方法是把磨損最嚴重的螺旋桿前部用耐磨材料做成可拆卸的活動螺旋頭，磨損后僅更換活動螺旋頭，螺旋本體還可繼續使用。第三種方法是螺旋桿頭部最后的一圈螺旋葉片的形狀向軸根部逐漸收縮，以便使這種壓力由后部的葉片承擔一部分。除此之外，后部的螺旋槽內也應堆焊耐磨材料，使葉片與螺旋桿之間有較大的過渡圓角，以增強這部分葉片的強度和耐磨性。旋桿的長度不宜太長和太短，以螺旋桿直徑}s~為例，螺旋桿長度以350~左右為宜。螺旋桿頭部沒有螺旋的光軸部分長度應根據原料的種類和成型燃料的要求來確定，它的作用是使成型后的燃料棒呈空心狀，通常成型木屑類原料選短一些，成型桔稈類原料或成型后需炭化的燃料可適當選長一些。

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平模式顆粒成型機的傳動方式與平模式棒(塊)狀成型機相同。具有與環模式顆粒成型機相似的技術特征，仍然存在整體式平模磨損后維修費用高、原料粉碎粒度細小、粉碎耗能高的間題，不是國內秸稈成型燃料技術發展的主流設備�；钊麤_壓式成型機是利用機械裝置的回轉動力或液壓油缸的推力，使活塞(或柱塞)做往復運動。由活塞(或柱塞)帶動沖桿在成型套筒中往復移動產生沖壓力使物料獲得成型。

面，在材料表面上形成壓痕。切向力使磨料向前推進，當磨料的形狀與位向適當時，磨料就像刀具一樣，對零件材料表面進行切削，從而形成磨損。對于塑性較大的材料，磨料在壓力作用下壓人材料表面，在摩擦過程中壓人的磨料犁耕材料表面，形成溝槽，有一部分材料被切削而形成切屑，一部分則未被切削而在塑變后被推向兩側和前緣。由于材料表面受到嚴重的塑性變形，壓痕兩側的材料已經受到破壞，其他磨料很容易使其脫落，形成磨損。磨料磨損是最常見的，同時也是危害最為嚴重的磨損形式。統計表明在各類磨損形式中，磨料磨損大約占總消耗的5000。大部分磨料是用負前角進行微切削的。當磨料或硬微凸體有鈍角的時候，摩擦面還會產生塑性變形，所以在磨料磨損中，微切削和變形是同時發生的(召腸荷生，1955)0

      不銹鋼經過熱處理后，具有較好的綜合性能。與低合金鋼和中高碳合金鋼作比較，合金耐磨鋼雖然韌性較好，易加工，耐腐蝕，耐沖擊，但其缺點是熱處理后硬度較低，耐磨性能相對一般;中高碳合金鋼雖然硬度高，耐磨性能好，但其加工性能一般，韌性較差，不耐沖擊，易發生開裂;不銹鋼則綜合了兩者的優點，韌性好，耐腐蝕，易加工，熱處理后其硬度與耐磨性均較好，收到了較好的使用效果。缺點是價格較高，初期成本較高，但由于其使用修復周期較長，平均到生產使用的噸成本里，價格反而較低。因此高鉻不銹鋼推廣應用，可以在很大程度上改善成型設備的快速磨損問題。但要想從根本上改變生物質成型設備的快速磨損現狀，還是應該從高耐磨的非金屬材料人手。常用的幾種金屬材料的性能見。

      成型棒常溫成型所需的成型壓力為1300^-1400 kg/cmZ，熱壓成型所需的成型壓力為500^-600 kg/cm2。隨成型棒截面面積的增加，成型所需總壓力也增大，成型過程中若加熱溫度變化幅度太大，所需成型壓力也隨之變化，在這樣大的成型壓力波動之下，要求飛輪必須儲備足夠的能量，組成曲柄(凸輪)連桿動力傳遞機構的各組件必須要有足夠大的設計安全系數，以保證各組件的強度和剛度。為利于成型以及使成型機運轉平穩，飛輪應有足夠的轉動慣量或設計成雙飛輪機構驅動。