機械活塞沖壓式成型機的動力驅動機構的主要作用是傳遞成型動力。多采用曲柄連桿機構或凸輪機構，曲軸或凸輪軸的兩端設有一個或兩個大飛輪，由電動機的V形帶減速驅動，飛輪轉動實現連桿和活塞的往復運動，從而使生物質獲得成型所需要的動力。曲柄連桿機構或凸輪機構動力傳遞，效率高，可實現多頭成型;采用V形帶傳動時減速裝置結構簡單，啟動或偶遇阻力增大時起滑轉緩沖作用，但是必須保證動力驅動機構各部件的結構強度。

           這提示我們，設計生物質燃爐的核心技術應是揮發分充分析出的時間和空間設計。使其在低溫時析出，在高溫段燃燒。這是解決沉積和結渣問題的理論基礎。隨后，燃料的溫度進一步增高。纖維素的熱分解速率急速下降，此時揮發分物質仍能保持燃燒火焰。木質素由于高溫碳化，并通過氧化作用表面開始著火，生成炙熱火焰，以較慢的速率燃燒，此時出現氣相和固相兩種燃燒狀態并存的現象，直到燃料中的揮發分物質分解完畢，氣相火焰熄滅。

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選擇本廠三大理由：節能省錢、環保達標、價格低產量大！
1、節能省錢30%-120%：
根據客戶使用不同的燃料到2040年用生物顆粒新能源替代后可節能約30%-120%；
2、解決環保問題當爐膛內溫度達到其揮發分的析出溫度時：
可實現溫室我們對其推廣應用中存在的問題進行了分析氣體CO2“零”排放；
低SO2排放；
粉塵排放達標；減少NOx的生成
3、價格最低產量

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反應速率一般隨溫度的升高而增大，實驗表明，溫度每增加1000C，反應速率可增加1-2倍數。氧氣到達生物質表面的速率受生物質顆粒的大小、氣流中氧氣的濃度及壓力等因素的影響。燃燒過程中，氣流擴散越快，氧氣越能及時到達生物質表面，燃燒速率越快;但是較大的氣流速率將降低燃燒室的溫度，同時高速煙氣還帶走了較多的熱量，不利于

目前國內本行業各企業幾乎沒有科研能力，國家在這方面投資也很少，這是生物質成型燃料產業發展緩慢的重要原因。面對產業發展規劃，2020年前國家要扶持建立兩個方面的工程技術試驗平臺，一是成型燃料設備技術性能試驗，包括生物特性方面的試驗和檢驗，二是生物質燃燒特性方面的試驗和檢驗。我國生物質成型燃料目前年產量不到400萬t, 2020年要達到200。萬t以上需要提高產量5倍左右，這是一個很大的工程。實現目標的關鍵在政策，若不在目前基礎上加強和創新，規劃目標很難實現。生物質成型燃料生產鏈很長，涉及農業、機械制造業、商業，每個行業都有自己的傳統政策和法規，要使成型燃料的激勵政策通關難度很大，如秸稈原料和成型燃料的價格體系就很復雜，與農民、成型燃料應用企業、工商管理部門、稅收等部門的利益和規定密切相關，而且種類繁多，質量各異，如何確定價格體系確實很難，但不解決市場就無法規范，生產者的積極性就不能調動起來;成型燃料產品市場也很混亂，利益分配不公，“生產者沒多得，中間商沒少得，消費者沒少出”的問題就無法解決;激勵政策的另外一個問題是國家補貼方法，要研究解決目前補貼產生的副作用問題，使國家的補助經費能用到提高企業生產能力上來，使有基本條件的企業在國家扶持下逐漸提高水平，成為骨干企業，2020年國家能培育3 }--5個中型骨干企業，就會成為我國成型燃料的技術支撐，同時在國際上的競爭力也會大大加強。

      河南農業大學研究的HPB系列液壓活塞式成型機就是利用液壓系統作為驅動動力，“機一電一液”一體化制造技術，“預壓一成型一保型”三段式的成型原理設計的。HP}N型采用了“兩雙”結構，即雙出頭油缸、雙向擠壓成型結構。而HP} V型采用了“三雙”結構，即兩個雙出頭油缸、雙向擠壓成型結構。二者的成型過程基本相同，主要區別在液壓系統的工作上。HPB-N型主油缸采用的是一個雙出頭液壓油缸工作的，而HPB-V型主油缸采用的是兩個雙出頭液壓油缸串聯工作的。

      形成的低溫共熔體熔融溫度分別僅為874℃和7640C，從而造成嚴重的燒結現象。當堿金屬和堿土金屬以氣體的形態揮發出來，然后以硫酸鹽或氯化物的形式凝結在飛灰顆粒上，降低了飛灰的熔點，增加了飛灰表面的豁性，在爐膛氣流的作用下，粘貼在受熱面的表面上，形成沉積，甚至結垢，受熱面上沉積的形成影響熱量傳輸，使得設備堵塞，嚴重時造成鍋爐熄滅，甚至爆炸。圖2. 30是秸稈與其他燃料混合燃燒時在鍋爐過熱器表面結垢的圖片。