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實際操作中將三種材料混合融為一體，經過加工使之與鋼管牢固結合形成優良的防腐層。其加工方式一般分纏繞式和圓模包覆式兩種。
3PE防腐鋼管涂層也就是（三層聚乙烯防腐涂層），是將歐洲的2PE防腐層和北美廣泛使用環氧粉末防腐鋼管涂層（FBE)巧妙的結合起來而產生的一種新的防腐鋼管涂層。在全世界已被認可和使用已經有十多年了。
3PE防腐鋼管的涂層是底層與鋼管面所接觸的是環氧粉末防腐涂層，中間層為帶有分支結構功能團的共聚粘合劑。面層為高密度聚乙烯防腐涂層。
三pe防腐涂層綜合了環氧樹脂和聚乙烯材料的高抗滲性、機械性能高等特點。到目前為止是全球公認的使用效果最好、性能最佳的管道防腐涂層，從而被應用在諸多的工程當中。
在三層結構中，熔結環氧粉末涂層的主要作用是：形成連續的涂膜，與鋼管表面直接粘結，具有很好的耐化學腐蝕性和抗陰極剝離性能；與中間層膠粘劑的活性基團反應形成化學粘結，保證整體防腐層在較高溫度下具有良好的粘結性。中間層通常為共聚物粘結劑，其主要成分是聚烯烴，目前廣泛采用的是乙烯基共聚物膠粘劑。共聚物膠粘劑的極性部分官能團與熔結環氧粉末涂層的環氧基團可以反應生成氫鍵或化學鍵，使中間層與底層形成良好的粘結；而非極性的乙烯部分與面層聚乙烯具有很好的親合作用，所以中間層與面層也具有很好的粘結性能。聚乙烯面層的主要作用是起機械保護與防腐作用，與傳統的二層結構聚乙烯防腐層具有同樣的作用。

3PE防腐鋼管標準
國內執行SY/T0413-2002標準，于2002年8月1號起實施。標準主要規范聚乙烯與高密度聚乙烯為主，維卡軟化點定為不小于110℃；外防腐層的厚度按以低、中密度聚乙烯為主的德國標準DIN30670-1991來確定。極大地提高了3PE防腐層的抗沖擊強度。SY/T0413-2002將3PE防腐層的剝離強度、抗沖擊的指標大幅提高，并明確規定了據一些專用料炭黑含量，保證了3PE防腐層的機械強度和耐候性能，并加大了補口剝離強度（即熱縮套、熱縮帶的對底漆鋼的剝離強度）抽測頻次。

1、環氧粉末底層
   環氧粉末是由環氧樹脂或酚醛環氧等作為成膜物質，成膜物分子中的環氧鍵、醚鍵、羥基和羰基等，可以和鋼鐵的金屬鍵產生化學鍵結合和強有力的范德華力結合。因此，通過高溫熔結到鋼表面的環氧涂層，在所有有機涂層當中粘結力最大。
環氧粉末防腐鋼管防腐層的厚度一般規定在80～l50 m 范圍內。
3PE防腐鋼管

2、 膠粘劑中間層
   膠粘劑一般用馬來酸酐在聚乙烯分子鏈上接枝，或者和乙烯共聚，在聚乙烯材料中引入酸酐基團而制得。這種膠粘劑分子上的酸酐基團可以和環氧樹脂分子中的環氧基、羥基發生反應，產生牢固的化學交聯結合；同時，膠粘劑分子主鏈以乙撐鏈為主，和聚乙烯分子鏈結構相同，二者具有良好的相似相容性，熔塑狀態下的擠出片材可以在壓力作用下融合為一體。膠粘劑層的厚度一般規定為170～250m 。滄州市中原鋼管有限公司專業的3PE防腐鋼管,聚氨酯保溫鋼管,水泥砂漿襯里防腐鋼管,鋼套鋼保溫鋼管,IPN8710飲水防腐鋼管,環氧煤瀝青防腐鋼管廠家。
3、聚乙烯外層
    聚乙烯是常用管道防腐層中耐機械損傷能力最強、運行穩定性最好的涂層材料。因為聚乙烯沒有極性，能夠隔絕水、酸、堿和鹽等極性腐蝕介質，避免其進入防腐層、接觸鋼體表面。聚乙烯層的厚度一般規定要達到2．0 mm 以上。
3PE防腐保溫鋼管生產工序較多，其中中頻感應加熱是其中的重要環節之一。

普通的鋼管在使用的環境惡劣情況下，就會出現嚴重的腐蝕，從而就會減少鋼管的使用年限，防腐保溫鋼管的使用壽命也是比較長的，一般情況下都是可以使用30-50年左右，并且正確的安裝和使用也是可以使管網維修費用變低，防腐保溫鋼管也可以設置報警系統，自動檢測管網滲漏故障，準確的知識故障位置并且也會自動的報警。
3PE防腐保溫鋼管保溫性能好，熱損失僅僅為傳統管材的百分之二十五，長期運行還是可以節約比較大的資源，明顯的降低能源成本，并且還是具有比較強的防水和耐腐蝕能力，并且也不需要附設管溝，直接就可以埋入地下或者水中，在施工上也是簡便迅速，綜合的造價也比較低，在低溫條件下也是具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性，并且在一定的環境中還可以直接的埋入凍土。

“鋼鐵行業就像掉進冰窟窿一樣，銷售不順暢，價格下滑非常嚴重，已經遠遠超過鋼廠成本‘紅線’，經營持續惡化帶來鋼鐵行業普遍虧損。”河北一家鋼鐵企業負責人說。

更讓他擔憂的是，由于市場持續疲軟，鋼鐵企業和用戶資金都處于偏緊狀態，銷售貨款回籠存在較大難度，特別是貨款回籠中的現金比例偏低，鋼鐵企業普遍面臨資金緊張的狀態。隨著負債率持續上升，債務風險越發顯著，前期的唐山松汀鋼廠和山西海鑫鋼鐵停產事件是最為典型的例子。

截至目前，已有不少鋼鐵行業上市公司公布了年報預告，情況不容樂觀。數據顯示，在中信行業分類中，55家鋼鐵行業上市公司里面已有26家公布了年報預告。而這26家企業中，預計凈利潤出現虧損或同比出現降幅的共有22家，占到了84.62%。從凈利潤變動幅度來看，寶鋼股份預計年初至下一報告期期末歸屬于母公司股東的凈利潤較去年同期下降50%-100%。從凈利潤來看，韶鋼松山虧損最為嚴重。該公司2015年年報預告顯示，預計凈利潤下滑51.25%，預計虧損21億元。

我的鋼鐵網資訊總監徐向春表示，今年以來，受全球大環境影響，國內和國際鋼鐵需求均呈現疲軟狀態，特別是國內房地產調控政策和鐵路等基礎設施新建項目投資增速回落，加上汽車、造船、機械、家電和輕工等下游用鋼需求持續低迷，導致鋼材價格下跌。從目前來看，盡管鐵礦石等原材料成本持續價跌，但是對于鋼鐵企業提振作用有限，僅今年建筑鋼材價格下跌幅度就達到33.9%，鋼企盈利能力持續下降，全行業低效益的局面短期內難以扭轉，特別是目前鋼材日產水平仍處于高位，高產量帶來的競爭也使得鋼材價格難以大幅提高。

“目前來看，大部分鋼廠生存都很困難，特別近幾年剛擴建產能的一些鋼鐵企業情況更加嚴峻，市場不好加上財務費用太高加劇了虧損�！敝袖搮f副秘書長遲京東說。

他認為，最大的問題是消費下降時產能還在擴大。據遲京東測算，2015年至2018年，我國改造新建煉鐵煉鋼產能各1億噸；扣除其中置換的產能，屆時我國鋼鐵總產能將超過12億噸。而目前國內鋼材的消費能力大概為7億噸，出口量為1億噸，遠遠小于總產能，這也意味著后期國內市場的競爭將更加激烈。

“鋼鐵企業必須從粗放式擴張規模的模式走出來。”遲京東說，中國鋼鐵行業已經進入真正的供大于求階段，這意味著，行業要自救必須降低產量、削減產能，同時更為關鍵的是調整產業結構，化解產能過剩。