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在橋梁樁基施工過程中，聲測管施工質量好壞就成為了施工環節中的重要制約點，當聲測管發生堵管或
聲測管變形后樁基超聲波檢測無法進行，施工中將采取取芯鉆孔或高應變檢測，不僅耽誤下道工序施工時間，影響 施工進度，而且造成了施工單位嚴重的經濟損失。為此，針對聲測管施工、堵管原因以及如何預防和處理，經過反 復的現場試驗與分析總結，取得了豐富的經驗，收到了很好的效果。
1 工程概況
珠三角城際軌道交通佛肇城際鐵路位于珠三 角地區的中西部，是珠江三角洲地區城際軌道交通 網的重要組成部分。GZZH-9 標段跨肇慶市鼎湖區 和端州區兩區，起訖里程為 DK97 + 088． 29 ～ DK108 + 796． 55。該段內橋梁樁基設計均采用鉆孔灌注樁 施工。根據施工設計圖紙要求，在樁徑小于 2 m，樁 長一般不大于 40 m 時，采用瞬態激振法 ( 低應變 法) 檢測，樁徑大于等于 2 m 或樁長大于 40 m 或復 雜地質條件下的樁基礎或工點要求采用超聲波
檢測。
我項目部施工范圍內大多數地段處于魚塘及 巖溶發育區，地質情況復雜，樁長較長，設計樁基礎 有 1． 5 m 和 1． 25 m 兩種樁徑，其中 1． 5 m 樁徑樁基
220 根，1． 25 m 樁徑樁基 630 根，總長 33 169 m。其
中樁長大于 40 m 樁基數量約占總樁數量的 90% ，
施工中存在大量的聲測管施工。
2 聲測管的施工及檢測要求
2． 1 聲測管埋設數量及要求
樁徑≤800 mm，設置 2 根管; 800 mm ＜ 樁徑
≤2 000 mm，不少于 3 根管; 樁徑 ＞ 2 000 mm，不少
于 4 根管。此外，聲測管應沿樁截面外側呈對稱形
狀布置，且按圖 1 所示的箭頭方向順時針旋轉依次
編號。
聲測管布置
根據設計施工圖要求，本工程施工聲測管采用 內徑 50 mm、壁厚為 3． 0 mm，單位重3． 48 kg /m的
無縫鋼管，沿鋼筋籠箍筋內側等間距布設 3 根，聲測 管長度為樁長加 120 cm，具體為底部距樁底 5 cm，
頂部伸入承臺內 125 cm。
2． 2 聲測管埋設施工
聲測管的施工埋設及保護決定了聲波透射法 能否正常進行，如若聲測管保護不到位，無法滿足 補充低應變法檢測條件，或出現異常情況下就需要 結合其他的檢測方法( 如鉆心法、高應變等) 來判斷 樁身完整性。這就給工程帶來的不僅是經濟上的 損失，還會影響施工進程。聲測管變形、堵管有時 還會損壞檢測儀器，影響檢測單位的工作。因此聲 測管的控制質量好壞就成為了施工環節中的重要
約點。施工中必須高度重視和嚴格聲測管埋設
•其 他•
3 樁基聲測管堵塞的原因分析
工作，加強事前提醒和過程檢查控制，確保聲測管
埋設一次合格，杜絕聲測管堵塞現象。 3． 1 客觀原因
( 1) 聲測管應嚴格按照設計施工圖要求采用金 ( 1) 聲測管固定不穩定，固定圈距離偏大，在鋼
屬管，內徑及管壁厚不應小于設計或規范要求。 筋籠下放的過程中由于吊裝的不固定或是鋼筋籠
( 2) 聲測管應下端封閉，上端加蓋，管內無異對接時的擺動，致使聲測管碰撞孔壁而造成偏位、
物 ; 聲測管采用綁扎方式與鋼筋籠連接牢固( 不得 變形，嚴重時可能造成聲測管過度彎曲而無法通過 焊接) ; 聲測管連接應積極采用外加套筒焊接方式 超聲波探頭。