昭化區小松PC290LC-7挖掘機_維修修理服務中心
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日立挖掘機維修案例：發動機轉速無法調整
挖掘機故障現象：
發動機轉速無法調整
挖掘機故障原因:
前端壓力傳感器電源線搭鐵
挖掘機故障解決方法：
修理線束
挖掘機故障備注：
1因MC的所有傳感器均共用一根電源線和地線，因此線束中只要有一處電源搭鐵，所有的傳感器均不能正常工作（包括發動機控制表盤）
2在線束中，各傳感器的電源線和地線通過線束中的“接頭1”和“接頭3”與總電源和總地線相連
挖掘機故障解檢測：
1用Dr.ZX（日立挖掘機檢測儀）進行自診斷，發現所有和MC相連的傳感器均低電壓報警
2隨意斷開一個傳感器連接器，利用萬用表測量線束端連接器內電源線和機體之間的導通性，發現短路
3根據系統圖分析，懷疑某一傳感器或其電源線中有搭鐵短路現象，為確定哪一個傳感器的線路出現問題按照以下方法測量
4拆開“接頭3”，取出5v電源的連接片，分別測量各傳感器電源線與地線之間的導通性，發現“接頭3”中編號為162的針腳與地線導通
5對比發動機線束圖，發現該線為前端壓力傳感器電源線
6為進一步區分“傳感器”或“線束”搭鐵，斷開傳感器后再次測量仍然搭鐵，判斷為前端壓力傳感器電源線路搭鐵短路
7仔細檢查該傳感器線路，發現該線束有一處被磨破后與機體相連
故障挖掘機機型：
日立ZX200-3-HCMC
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施維英混凝土泵輸送量調節故障兩例
一臺施維英KVM37/P2023型混凝土泵車，出現泵輸送量無法調節，一直維持在最大輸送量(96m3/h、泵送頻率19次/min)的狀況。當切換輸送量控制閥塊上的電控/手動開關時，無論哪種控制方式都無法改變泵輸送量。
由液壓系統圖知，輸送量控制閥塊內設置了兩個完全一樣的減壓閥(壓力輸出范圍均為0.35～5.5MPa)，其中一個減壓閥用來調節主液壓泵排量控制油路的壓力，另一個是起緩沖作用。初步判斷，由于調節主液壓泵油路壓力的減壓閥損壞，導致其無法調節，進而無法改變主液壓泵的排量。
于是將該閥拆下，清洗時未發現異常。再將兩個減壓閥拆下清洗，并調換它們的安裝位置，結果無論是采用電控還是手動進行調節，泵的輸送量都恢復了正常。
將兩個減壓閥安裝回原來位置，用壓力表測試排量緩沖閥塊上MX1口(控制主泵排量的油路)的壓力，調節主泵排量時發現其壓力值始終維持在0.4MPa(正常值應為0.35～5.5MPa)不變，進一步確認是調節主泵控制油路的減壓閥損壞。
更換該減壓閥后試機，泵車一切正常。
另一臺BP2800HDR型混凝土拖泵，輸送量無法調到最大的故障，其泵送頻率一直維持在17～18次/min(最大泵送頻率的標準值為31～32次/min)。
排查過程如下：檢測主液壓系統壓力為28MPa，正常;正常泵送停止時，觀察活塞桿并無回縮現象，排除主液壓缸內泄導致排量下降的可能性;用壓力表測試排量緩沖閥塊上MXL口(控制主泵排量的油路)的壓力，調節排量時發現其壓力變化在0.4～5.6MPa之間，說明調節主泵控制油路壓力的減壓閥工作正常;拆卸、清洗主泵上控制滑閥的閥芯(拆時須記住排量調節范圍旋鈕螺紋的位置，以便復原)，裝復后故障依然;將輸送量調節旋鈕旋進兩圈后試機，拖泵輸送量增加。于是調整輸送量調節旋鈕直至泵車在最大泵送頻率32次/min，泵車故障消失。
由排查過程說明，此故障的原因是，主泵控制滑閥閥芯的回位彈簧疲勞變軟，或者其他原因導致閥芯松動，使彈簧沒有預緊力。除此，液壓油被污染，污物進入滑閥導致閥芯被卡住，也可能造成上述故障。
本文講述了卡特挖掘機發動機進氣溫度傳感器工作原理、卡特挖掘機發動機渦輪增壓器出口壓力傳感器工作原理及卡特挖掘機發動機機油壓力傳感器工作原理,下面是詳細介紹.
一、卡特挖掘機發動機進氣溫度傳感器工作原理進氣溫度傳感器的功能：
(1)ECM利用其來防止進氣溫度過高,損壞發動機.
(2)該傳感器和冷卻液溫度傳感器共同決定在發動機啟動時是否需要進氣加熱和輔助啟動.
二、卡特挖掘機發動機渦輪增壓器出口壓力傳感器工作原理1渦輪增壓器出口壓力傳感器測量的是增壓后絕對壓力.增壓儀表的壓力讀數可以通過ET獲得.
2渦輪增壓器出口壓力傳感器出現故障會使發動機功率下降,當ECM檢測到出口壓力為OPa時功率下降60%.
3渦輪增壓器出口壓力傳感器的功能：
(1)當發動機加速時控制空燃比,降低排放并且保持發動機的響應特性.系統利用增壓壓力、大氣壓力和發動機的速度進行空燃比控制.根據渦輪增壓器出口的增壓壓力和發動機的速度可以限定發動機的燃油噴射量.在機器使用過程中空燃比設定不能夠調整.
(2)可以進行故障診斷,低功率輸出時會進行增壓壓力測量和檢查.
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