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候車亭作為城市公交系統的重要組成部分，在人們的日常生活中扮演著重要角色
其辯護人對此案定性及事實也沒有異議，只提出幾點法定從輕、減輕的意見。 主要有：老人年逾75周歲，系初犯，殘疾且患有高血壓等多種疾病，未遂，未造成人員傷亡和財產損失，認罪好，主觀上沒有危害公共安全，懇求法院從輕、減輕其刑事責任，或適用緩刑。 老人現年77歲，小學文化，是一名退休工人，家住市區義烏街。 記者剛問了一句“你跟公交車司機有什么恩怨”，他就如同小孩般“嚶嚶”哭了起來。他說：“我平時經常坐他的車，有兩次他沒停好，故意搞我，我這才想要跟他同歸于盡的�！� 記者再問：“又不是深仇大恨，為什么要在車上引爆，不想想車上還有乘客？” 老人說：“沒考慮那么多，我現在后悔了，覺得當時太沖動了�！�
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新式候車亭的結構可以進行定制設計與制作，所以，具有城市文化特色的新式候車亭不僅功能實用，將其安裝在城市街道的兩旁，還能為城市增添一道道美麗風景
可以預見，環島路的候車亭，將從空間格局、外形風貌、服務設施、藝術表現手法等方面充分結合、引用閩南地方文化元素，將成為極具地方特色的候車亭。 聲音 游客小鹿：來廈門無數次了，最喜歡環島路，但幾次在環島路上等車，又恰逢下雨天，遮雨的地方太小，人一多我就沒地方站，好幾次都淋雨了。 網游“你猜猜”：環島路的候車亭千篇一律，真是沒創意。 市民郭先生：環島路是廈門的名片，候車亭也應該突出廈門特色，相關部門要改造候車亭，我們舉雙手贊成，但應該怎么改最好多聽聽市民的心聲，不要好心辦壞事。 游客琳琳：環島路什么都好，就是候車亭有點破舊，有些地磚都破成碎塊了，真的該修修了。 市民鄧先生：美麗廈門不光要關注那些大的項目，更應該從小處著眼；美麗廈門不光要風景美、環境美，更要設施美、細節美，候車亭改造是個好的開始。
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公交站點也“美容” 環島路將迎“文藝范”候車亭
這是廈門的環島路，中國最美的馬拉松賽道。它的美，含蓄而生動，曼妙而親近，吸引著一批批游客趨之若鶩，只為一睹它的風采。
但是，它也有美中不足。
環島路沿線候車亭，形式單一、配套陳舊，與環島路的美格格不入。
幸運的是，廈門市交通運輸局、廈門公交集團要給候車亭“美容”了。昨日，廈門公交集團微信公眾平臺發出征集令，邀請市民、游客一起為環島路公交藝術候車亭出謀劃策。
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河源候車亭廠家候車亭座椅奇葩 高度不到10厘米"坑苦"等車人 “杏林東路高浦公交站的座椅太奇葩了,高度竟然不到10厘米!”日前,讀者陳先生反映,集美杏林東路多個公交站的座椅太矮,給很多老年乘客造成不便。 座椅高度僅10多厘米 本月17日上午,記者在集美杏林東路走訪發現,這條道路的其中一段還在開挖施工,不過一些公交站點仍在正常使用。 記者在杏林東路高浦公交站看到,靠近杏林街道社區衛生服務中心一側的候車亭設置了長條形的水泥座椅,外層貼瓷磚,座椅高度和平常家用座椅高度差不多。但是,斜對面的另一個候車亭的座椅是不銹鋼材質,長度有兩米多,高度只有10多厘米,幾乎和站臺臺面貼在一起�！白芜@么矮,肯定不好坐啦。”正在等車的丘先生說,他的腿腳不方便,如果坐下去,肯定起不來。
江蘇華源產品簡介：尺寸：尺寸可根據具體需要訂做，面板材質：拉絲不銹鋼或鍍鋅板噴塑(自選)，燈箱顏色：靜電噴塑烤漆 （顏色可以自選），視窗材質：鋼化玻璃， PVC耐力板（客戶可以自選），滾動換畫系統： 根據客戶需要外加（選配），LED顯示屏：根據客戶需要外加（選配），西寧候車亭照明系統：LED照明、鎮流器、時控開關、漏電保護器，其他工藝：a.數控加工生產制作，防水、防塵、抗靜電設計 b.燈箱面板四周貼黑網點邊膜（絲印）、暗鎖。駐馬店候車亭多少錢秦皇島候車亭廠家
導報記者了解到，此次環島路公交藝術候車亭將充分考慮功能性、經濟性、地方性、環保節能等四個原則。
在功能性方面，候車亭除了滿足乘客候車休息、遮風避雨等基本功能外，還考慮融入便民服務站、智能公交系統等設施滿足乘客候車需求。
不僅如此，經濟性方面，市交通運輸局、公交集團還將充分考慮場地實際情況，造型以簡潔大方為主，以便日后修繕施工；在材料選用上將以環保節能為原則，內部的光源采用新型節能的LED光源，候車亭頂棚可能考慮使用太陽能板。候車亭的外觀看上去沒什么區別，都是不銹鋼材料和鋼化玻璃，但內部用到的主要元件就不一樣了，特別是照明系統和數字滾動系統上的區別直接決定著候車亭的整體使用壽命，所以了解這兩點也非常是有必要的
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【積弊排除】 60米寬大道 擋道鐵塔消失無蹤 目前，鳳凰路經十路至工業南路3公里路段快車道已放開交通，行駛在寬闊嶄新的路面上，給人以暢快淋漓的感覺。以前走過鳳凰路的市民應該都有印象，6座巨型高壓鐵塔佇立在道路中央，給通行帶來很大不便，也增加了安全隱患。隨著工程推進，這些擋道11年的“巨人”已于7月底完成電纜入地，為路面騰出空間，解決了附近居民多年來的“心病”。 現在的鳳凰路由原來的20余米寬，一舉拓寬至60米，設置雙向八車道，機動車道設計時速為60千米/小時。同時，按照行人優先的城市交通發展理念，全線還同步新建了慢行及人行系統，改變了鳳凰路無慢行空間的歷史遺留問題。因為候車亭人流量特別大，所以在抗損壞方面也需要著重考慮到的
