KSB ISORIA氣動蝶閥用于打撈歌詩達協和號郵輪殘�。�

這328個閥門的作用是為舷側凸體（巨型鋼箱，作為郵輪浮箱）內的水箱注水和排水。凱士比閥門安裝到30個舷側凸體的側面。這些舷側凸體焊接到船體的左舷與右舷側面，在復原殘骸時，作為壓艙體。啟動后，這些閥門的作用是確定船體的漂浮水平面。

凱士比ISORIA氣動蝶閥是專門為該項目設計的，在凱士比位于意大利Concorezzo的工廠經過了特殊的壓力測試。在那里，凱士比意大利子公司的技術人員模擬了水下40米處的環境壓力。專門設計的閥門驅動器用于確保在壓縮空氣供應量不足的情況下，能夠采用預先設置的自動防故障裝置的位置。如果驅動器由于電源故障而無法控制，潛水員也將能夠手動操作它們。

在復原郵輪殘骸的第一階段，將凱士比閥門部署到左旋側面上15個重新漂浮的舷側凸體上后，使水能夠進入液壓千斤頂（鋼絞繩千斤頂），通過向舷側凸體注水后，液壓千斤頂拉伸鋼纜，將其固定在九個中央舷側凸體的頂部和郵輪殘骸所擱的平臺上。在隨后的階段中，向安裝在右舷上的舷側凸體內注滿水，作為新結構內的穩定裝置。此刻，閥門再次發揮作用，與液壓系統一起，促進所有舷側凸體同時逐步排空水。提供使其漂浮所需的推力。

該項目的產品供應全面而復雜，包括120個水箱增壓閥門、60個通風閥門、2個壓縮空氣系統閥門、120個水下30米用閥門及“凸起的”舷側凸體中所包含的26個水下40米用閥門。

“凱士比意大利公司廣泛的產品范圍確保滿足了該項目極其特殊的技術規格要求，”凱士比意大利公司閥門事業部經理Guglielmo Cristao說道。
“我們必須在短短幾個月的時間里供應這些產品，并根據操作中所涉及的各個位置的需求協調我們的活動。為了解我們所面對的一些特定挑戰，我們的技術人員不得不參加攀登課程，以便他們能夠安全地登上郵輪殘骸進行檢驗。”